本报讯（全媒体记者董子川 通讯员陈会海）“车辆左转弯、车辆即将到达目的地、倒车请注意……”11月7日上午9点，樊城区前贾洼第二工业园，中通襄阳樊西公司分拣车间内一派繁忙景象：一辆辆造型独特的无人快递车缓缓停入预定泊位，工人上前熟练地掏出手机，扫码、开车门，开始分拣快递。
“今年‘双十一’期间快递量激增，幸好有这几辆无人快递车，真的帮了大忙！”中通襄阳樊西公司负责人张杨感慨地说道。据他介绍，平时公司每天的快递量在24000件左右，但从10月23日进入“双十一”后，每天到件量基本超过40000件。
幸好中通襄阳樊西公司早在8月底购买了两辆无人快递车用于快递派送，有效缓解了“双十一”运力紧张问题。
“一开始也是抱着试试看的心态，没想到效果特别好，后来又购买了两辆。”张杨说道。
张杨介绍，一辆电动三轮车一次可装载200多件快递，而一辆无人快递车一次可装载500多件，运力相当于三辆电动三轮车。无人快递车每天早上8点出发，下午5点半返回充电，一天能跑近100公里，运送快递近2000件，大大减轻了快递员的配送压力。
记者注意到，一辆无人快递车装满快递后，张杨关上车门，掏出手机检查好路线，点击“发车”，无人快递车立即按照预定路线驶出分拣车间。偶尔遇到复杂环境，无人快递车不易驶出时，张杨会打开手机遥控功能，将无人快递车“开”出车间。
张杨表示，无人快递车的最大优势是节省成本。他算了一笔账：经济成本上，目前无人快递车采用按揭支付，每个月连月供带保养维护，支出不超过4000元，成本低于使用人工开车送件。
此外，无人快递车在安全成本上也具有显著优势。“无人快递车是程序控制，严格遵守交通法规，基本不会出现违法违规行为。”张杨进一步解释道。
无人快递车还极大缓解了快递行业的用工难问题。“快递行业用工比较零散，流动性较大，很多工人都是小时工，不愿意加班。而且越是‘双十一’、春节等高峰期，招工越难。使用无人快递车后，极大缓解了用工难问题，滞留件变少了，员工放假更好安排了。”张杨说。
市邮政管理局市场监管科科长李娓涵表示，交通运输部积极鼓励邮政快递末端配送车辆更新，鼓励企业在符合要求的地区大规模使用新能源无人配送车，提升邮件、快件中转效率。目前，襄阳市日均收揽、派送快递约200万件，从业人员4000余人，加快推广无人配送车，有利于提升快件配送效率。
“去年，襄阳获批国家级车联网先导区，为深化智慧末端无人城配奠定了良好基础。市邮政管理局正积极培育壮大行业新质生产力，加快快递无人配送车规模化应用。目前全市邮政快递行业共有16辆无人快递车用于配送服务，预计到2026年全行业将推广应用150辆无人快递车，实现县（市、区）应用全覆盖，让广大人民群众享受更加智能化、便捷化服务。”李娓涵说。