全媒体记者 宋敏 通讯员 邬玲玲 李勤
“我们今天装载的5000吨辉绿岩是从谷城矿场拉过来，将通过水路运输到江苏泰兴。”湖北汉运供应链管理有限公司总经理栾新国介绍说。
10月15日早上7时，小河港航运码头就开始忙碌起来。记者看到，一排排大型货运车辆进入码头，然后将辉绿岩通过大型装船机装入船舱内。
据统计，襄阳小河港于2022年1月开港试运行，两年多以来，已累计引进货种36个，开通水运航线40条，其中国际航线8条，累计完成吞吐量已超200万吨。
“通过宜城周边的水路——小河港综合码头；铁路——国家级的两条运煤专用通道，浩吉、焦柳铁路紧邻临港经济区；公路——南北向二广高速、东西向麻安高速，新207国道穿港而过，最终形成公铁水联运集疏运体系。不仅打通了襄阳的‘出海口’，同时也助力宜城经济‘加速跑’。”宜城市政府相关负责人说。
快速打造襄阳“出海口”
“小河港运营以后，开始只做硫磺运输业务。两年后的今天，业务范围得到快速拓展，涉及煤炭、小麦、玉米、硅石等多个方面。”栾新国说。
栾新国和他的公司是伴随小河港快速发展而成长起来的。
“截至9月，我们公司装卸货物达30万吨，主要服务襄城、南漳、宜城等内地企业。通过公水联运，不但可以降低客户的运输成本，也为企业的发展提供了支撑。”栾新国说。
“我们通过提供全天候作业保障、一站式‘门到门’全程物流服务、上门‘量体裁衣’、改进提升港口生产设备及其作业工艺等多种方式服务企业，实现降本增效。今年前9个月，我们已经累计完成吞吐量80万吨，同比增长48.21%。”湖北港口集团汉江有限公司小河港分公司副总经理潘峰说道。
据潘峰介绍，小河港运营两年来，业务能力发展的速度远超预期。原来以为3年内的年运输量在50万吨，但运行第一年就达到100万吨，今年将达到150万吨，两年后，将实现230万吨的设计运输能力。届时，随着港口二期建设的完成，将使通过能力从现在1000吨级提升到2000吨级。
“未来，我们把襄阳小河临港经济区建成汉江流域重要的综合交通枢纽和区域物流中心，多式联运集装箱吞吐量占比超过15%；建成汉江生态经济带规模最大、示范带动作用最强的沿江临港产业带。”襄阳小河临港区建设办公室相关负责人说。
“公铁水”多式联运应运而生
“公铁水”多式联运是如何实现的？
潘峰打了个比方：如从陕西、新疆往湖南、江西运煤时，先是通过浩吉铁路将煤运送到襄阳货运编组站，再发往离小河港最近的王树岗火车站。然后，用货车运输到小河港上船，通过长江航线、南北运河、湘江或是赣江航线运到目的地，最终实现公铁水多式联运。
目前，依托小河港不断发展的临港经济区的建设已上升到省级战略层面。
临港经济区地理位置优越。交通上，浩吉、焦柳铁路，二广、麻安高速，207国道等经济大动脉在此交会；向东向南可通江达海，向西向北可辐射豫陕川渝地区，是中欧班列西安站铁水联运的“桥头”，是襄阳市创建国家级“公铁水”多式联运综合枢纽的核心区，是襄阳市的出海口。
“宜城市大力加强基础设施建设，通过改造升级朱市货场、小河港，建设疏港铁路，以及完善连接精细化工产业园等主要工业区的公路网络，形成了一个集公路、铁路、水运于一体的综合交通运输体系，极大地提升了区域内的物流效率和成本优势。”襄阳小河临港发展集团有限公司总经理王生宏说。
助力宜城经济“加速跑”
“过去我们只能通过钟祥和武汉来开展船运业务。小河港开通了之后，我们多了一个选择，距离更近了，短驳的费用也更少了，提升了我们的产品竞争力。”嘉施利（宜城）化肥有限公司物流主管李小龙说道。
随着多式联运体系的不断完善，宜城实现了生产生活资料的高速、高效流通。这一变化缩短了物资周转时间，降低了企业的运营成本。特别是在精细化工领域，高效的物流服务为企业赢得了宝贵的市场先机，使得宜城精细化工产业在全国市场占据重要位置。
“作为省级首批安全风险等级达到D级的园区，我们已集聚精细化工企业近40家，引进培育了诸如嘉施利、回天新材、海螺新材等一批龙头骨干企业，形成了以高端精细化工为主导，生物医药、化工新材为支撑的产业格局，成为宜城经济高质量发展的重要增长极之一。随着多式联运的持续发展，将为园区企业降本增效提供重要途径，为我们打造汉江流域精细化工高质量发展基地提供有力支撑。”宜城经济开发区管委会相关负责人介绍。
除了宜城本地企业享受到多式联运降本增效带来的获得感，通过346省道、207国道、二广高速、麻安高速、浩吉铁路以及襄北编组站等交通线路、站点，汉江流域有超过13个县（市、区）主导产业的货物经由小河港运向各地。
“我们以襄阳小河港为支撑，锚定汉江流域临港经济高质量示范区，积极谋划国家级煤炭储备基地、葛洲坝绿色建材、智慧绿色船舶制造产业链等适港产业，大力发展特色现代临港产业经济，推动港产城一体化快速发展。”襄阳小河临港发展集团有限公司总经理王生宏告诉记者。