全媒体记者 徐勇 通讯员 陈俊丹 徐晓毛
3月11日，我市首个内河船员培训班在襄阳科技职业学院开班。这场仪式从简的活动背后蕴藏着巨大机遇，一个新的就业风口将在汉江流域兴起。
襄阳航运量爆发式增长
市港航发展服务中心副主任阁涛告诉记者，襄阳是因水而建、因水而兴的城市，从周朝起就是军事渡口，汉江在唐宋时期是比大运河更早的漕运线，清朝仅樊城各码头的航运经济就高达200万两白银。然而，因为公路、铁路的高速发展，襄阳曾经辉煌的航运业逐渐衰退。
去年7月，湖北碾盘山水利水电枢纽下闸蓄水，打通了黄金水道关键卡点，襄阳至武汉的航道等级提升至1000吨级，襄阳航运业拉开了重新发展的序幕，并很快呈现爆发式增长之势，单月长途水运量超过前一年的运量总和。据专业机构调查，目前仅襄阳每年适合水路运输的货物约4000万吨，并呈逐年增长态势。
“襄阳港不仅是全国36个内河主要港口之一，也是湖北省未来重点发展的五大综合港口运输枢纽之一。今年省政府启动了襄阳铁路桥以下至汉口2000吨级航道规划工作，目前汉江下游兴隆至武汉段已经开工，未来潜力巨大。”阁涛说。
内河船员缺口大
据介绍，在历史性机遇面前，我市内河船运行业还存在一个突出的短板，那就是船员数量少、年龄大，整体素质亟待提高。
“按照目前的趋势，我市需要新增1100余艘千吨级船舶和290余艘拥有120个标箱的集装箱专用船舶，与之相对应的一、二类驾驶人员、轮机人员缺口分别高达2600余人、1400余人。目前唐白河和汉江襄阳以下流域均已形成千吨级航道，整个汉江和唐白河流域的一、二类驾驶人员和轮机人员缺口高达万人，呈现一人难求的局面。”阁涛说。
当天参加培训的丹江口市武当静乐港湾旅游度假有限公司负责人吴远学告诉记者：“过去跑船的人少，文化水平不高，开的都是小船。现在行业发展迅猛，未来汉江上要跑大型船只。这次我们公司来了6个人接受培训，下一步还要扩充人员队伍。”
内河船员薪资水平如何？面对记者的提问，吴远学回答道：“以我们公司为例，一般有七八千元。”据了解，在业内，高级船员月薪过万元是常态。
目前，我市已投入近千万元，完成电子航道图制作、电子航标安装，智慧航道基本建成，率先迈入智慧港航行列。这意味着船员将由体力工作转向脑力工作，工作环境大幅改善，对船员素质的要求也越来越高。
来自河南南阳的27岁小伙艾兴告诉记者，过去他一直从事外卖等不太稳定的工作，发现内河船员不用离家太远，成长空间还不错后，下定决心从事这个行业，专程赶到襄阳参加培训。
普通人员拿证需分三步走
“目前该职业还有一个巨大的优势，那就是几乎没有门槛。只要年满16周岁，身体健康，且完成三个步骤，没有从业经验、没有相关学历的人也能成为持证内河船员。”襄阳科技职业学院教师陈书奇说。
去年11月，经交通运输部海事局批准，襄阳科技职业学院获得二、三类船员培训许可，是我市唯一能从事该培训的院校。该校联合市港航发展服务中心投入百余万元建成1100平方米的船员培训基地，并聘请一批资深专业人士担任教师。
陈书奇2015年毕业于集美大学航海技术专业，曾在国际大型船运公司担任“三副”，全程参与了该校内河船员培训基地建设，目前担任培训教师。
陈书奇说，第一步，要到有资质的学校参加安全基础培训，考试合格后可获得上船实习的资格。第二步，需要到船上从事基础服务工作，以三类船只为例，满6个月后即可返校接受培训。第三步，返校接受培训，学习船舶驾驶、轮机维修等专业知识，考试合格后可获得船员三类适任证书。
“如果实习的船只是二类船只，需要工作资历达12个月，一类船只需要积累24个月的工作资历。当然，培训项目和难度也不一样。”陈书奇补充说，以上模式仅适用于非专业院校毕业的普通人员。如果是专业海事院校毕业的，只需上船实习6个月即可获得“三副”或“三管”适任证书。
“襄阳的航运事业离不开大量技能人才，如果有关人员对该行业感兴趣，可以咨询我们，电话：0710-3539646。”该校相关负责人说。