全媒体记者 董子川 通讯员 席勇
“这张座椅看起来很普通，但是上面的每一根线条、每一寸板材、每一块海绵都是经过精心设计的。毫不夸张地说，目前我们在航空座椅的关键技术领域已达到世界前沿水平。”11月28日，湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司科研党支部书记李磊子爱惜地抚摸着一张航空座椅说，语气中充满自信。
近年来，通过持续的科研攻关和研发投入，航宇嘉泰突破一系列关键技术瓶颈，跻身全球先进航空座椅生产企业之列。在今年湖北省总工会举办的“工友杯”第六届职工创业创新大赛上，航宇嘉泰推荐的国产大飞机整舱座椅研制项目成功斩获“十佳创新奖”。
打破国外技术封锁
航空民用飞机制造是工业制造的顶尖产业之一。航空座椅是普通人最熟悉、最常接触的机载设备，它直接关系到乘客旅程的安全与舒适，其设计、开发、检测和生产的过程精密复杂，有着非常高的技术标准和要求。
此前，适航技术“卡脖子”现象较为严重，国内宽体飞机座椅、驾驶舱座椅、公务飞机座椅生产技术均被国外垄断，急需在该领域实现突破。在此背景下，航宇嘉泰实施了大飞机整舱座椅研制项目。
“航空座椅看起来平平无奇，但是技术含量极高。它要承受近5吨的冲击荷载，并能对人体各部位进行全面防护。从外在的线条设计，到内在的材料强度、壁厚选择，都要综合考虑能量吸收、乘员防护、结构变形等因素。”李磊子说。
在项目的开发过程中，航宇嘉泰突破了多项核心技术：全球首家通过头部损伤叠加颈部损伤验证，并直接推动国际适航法规升级；全球率先突破小间距座椅变形技术，打破了依靠国外豁免才能装机的现状；全球首创质量项目保持离心验证技术，将整椅保持力验证从7天缩短为30分钟；国内独创致命性损伤测试技术，被应用到民航多个领域；开发了液压锁、泡沫垫、安全带等多个座椅国产化部件，打破了国外垄断。
引领行业发展
超高难度的攻关背后，是超高额度的资金投入。航宇嘉泰每年为航空座椅研发投入的资金不少于2000万元。
巨大的投入，也换来了巨大的成功。作为国内唯一具有完整资质的航空座椅企业，航宇嘉泰生产的座椅里，藏着不少“黑科技”。
“这张座椅是我们生产的重量最轻的产品，只有7.5公斤，也是目前所有主流航空座椅中最轻的型号。整个坐垫下面没有金属，全部通过硬质材料和软质泡沫的组合来实现舒适性与支撑性的统一。”李磊子拿着一张座椅解说道。
2022年，航宇嘉泰的座椅研发成果经权威机构鉴定，处于国内唯一、国际领先地位，并得到973项目首席科学家陈迎春的推荐。航宇嘉泰技术成果获得省部级科技奖2项、发明专利7项；发布航空标准2篇，承接国家重大课题1项；座椅的新颖外观获得2022年中国优秀工业设计奖。
在2023年德国汉堡飞机室内设计及设备展览会上，航宇嘉泰展出了具有融入智能互联、物联网潜力的智能化概念座椅，引领了行业的发展。
随C919飞上蓝天
最令人兴奋的，莫过于“小座椅”助飞国产大飞机。今年5月28日，国产大型客机C919完成首次商业飞行，由航宇嘉泰自主研发的新一代航空座椅随着C919飞上了蓝天。
“我们开发了7款产品，实现C919整舱座椅全覆盖。座椅具备零重力乘坐、自适应调整等特点，集成20余处考虑国人需求的独特设计，座椅腿部空间提升22%，乘坐舒适性提升20%。座椅经过70余项试验反复‘锤炼’，应急撤离性能全球领先。”李磊子说。
目前，航宇嘉泰是亚太地区唯一一家同时实现波音、空客、商飞座椅线装交付的企业。
“最令我们自豪的是，我们的产品和技术的突破，迫使国外竞争对手的相关产品大幅降价，累计降幅超过30%。”李磊子说。
目前，凭借多项核心技术突破，航宇嘉泰今年1至6月新签座椅订单27亿元，国内新飞机中标率接近100%。今年年内，航宇嘉泰还有20余架机（座椅）需要交付。2024年有近百架机（座椅）的交付量。预计到2025年，航宇嘉泰产值将超过10亿元，公司也将成为全球第四大座椅供应商。