全媒体记者 刘倩 通讯员 陈德重 严慈磊
日前，工信部批复支持襄阳创建国家级车联网先导区，这是继江苏（无锡）、天津（西青）、湖南（长沙）、重庆（两江新区）之后工信部批复支持创建的又一个国家级车联网先导区。
车联网是借助新一代信息通信技术，实现车与车、人、路、服务平台之间的网络连接，提升车辆的智能化水平和自动驾驶能力。
由于集成5G、AI、大数据、云计算、区块链等前沿技术，车联网（智能网联汽车）产业有利于实现自动驾驶、发展智能交通、促进信息消费，因此成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地，进入产业爆发前的战略机遇期。
作为传统汽车大市，襄阳如何借机在车联网（智能网联汽车）产业赛道上持续发力争先，打造国家级车联网先导区建设的“襄阳样板”，在全国形成可推广、可复制的车联网建设“襄阳经验”？连日来，记者进行了实地探访。
“智慧”的路上跑着“聪明”的车
区别于其他车联网先导区在开发区或郊区开展智能化路口改造，襄阳车联网先导区的主要任务和目标是结合5G和智慧城市建设，在主城区规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，实现智能化交通路口全覆盖、重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力大提升，带动全路网规模部署，形成在全国可复制、可推广的经验做法。
“建议时速保持10公里，可以顺利通过红灯……”行驶至樊城区人民路与汉江路路口时，9路公交车司机张师傅根据提示顺利通过了红灯。
这条融合了RSU、摄像头、雷达等智能化设备的公交路线，是我市首条经过智能化路口改造的公交路线，覆盖从城郊到闹市再到城郊的复杂路段，是我市实现中心城区车联网应用全覆盖的重要一环。
5月18日，记者跟随汉江国投下属子公司汉江智行科技有限公司（简称汉江智行）的测试车，全程体验了这条“智慧”的路。
行驶在9路公交车沿线，只见每个路口的摄像头安装横杆上都安装了路侧单元RSU、摄像头、雷达等智能化设备。
“有两根白色天线的设备是路侧单元，主要负责路侧到车端的通信，黑色的是雷达，主要识别动态信息，方的是摄像头，用来识别道路目标。”汉江智行项目负责人告诉记者。
其实，路口的智能化不只是交通设施的更新换代，更是利用车联网的前沿技术，通过实现准确、实时、完整的数据采集以及数据的分析、交互、应用，实现从过去车看灯、读秒数通行到现在灯看车、读车数放行，从而保障道路交通安全畅通。
汉江智行项目负责人介绍，在车联网技术的支持下，路端可以实时感知智能公交车的速度、位置、驾驶状态等实时数据，并与交通信号控制信号灯实时联动，“具体来说，当车辆快要到达信号灯路口的时候，车联网系统能够实时感知车辆的通行需求，计算运行速度和时间，推荐绿波行驶速度，从而提高通行效率。”
截至目前，市公交集团已有31台智能网联公交车投入运营，支撑打造9号智慧公交示范线。
同时，我市正在按照“由公共车辆到私家车辆”的推广思路，编制讨论车载终端（应用）运营推广方案，修改完善后将按照计划在全市范围内推广车载终端，目前已安装3000套车载终端。
市经信局相关负责人表示，在顶层设计阶段，我市就规划对中心城区448个交通路口进行5G＋车联网智能化改造，实现中心城区交通路口全覆盖。项目计划分三期完成，并同步搭建车联网智能网联平台。
加快场景落地 促进新技术新产品推广应用
结合城市和产业特点，我市车联网先导区建设将同步部署推进车联网应用场景落地，围绕智慧物流、智慧交管、智慧出行等落地一批车联网应用场景，引进培育集研发、生产、测试、体验、应用、配套于一体的车联网和智能网联汽车产业生态。
在东风汽车股份有限公司的工厂智能网联项目封闭园区内，“车—路—网—云”测试应用项目已基本建成。
方向盘自动调整方向，车辆自动避障、变道、转弯，通勤车平稳驶向接驳点……5月17日，在东风汽车股份有限公司的工厂智能网联项目现场，记者乘坐了该公司的L4级无人驾驶智能通勤车。
东风汽车股份有限公司智慧物流部负责人告诉记者，目前封闭园区内已经导入自研的L4级自动驾驶车架运转作业、厂区环卫作业和调整工接驳作业三个智能网联应用场景，通过全域视角、街道视角和单车视角数字孪生展示三个应用场景的实时作业状态和所有智能设备的实时数据监控。同时，厂区内的智能化路口V2X设备实时融合感知路口交通事件并发送给车辆，支持智能网联车辆车路协同应用。
在智慧出行方面，我市已接入智慧停车管理平台的停车泊位达到8.55万个，交警部门在智慧交管项目施工图设计中明确提出预留网络端口，以打通智慧停车管理平台数据，为后续实现将停车场位置数据以及可供停车泊位数量数据投放至市内路侧的100多个显示设备做好准备，增强市民出行和停车的体验感。
市经信局相关负责人表示，围绕智慧交管、智慧物流、智慧出行等应用场景，目前我市已完成包括绿波车速引导、盲区预警、紧急制动预警等16项V2V（车辆与车辆）、V2I（车辆与基础设施）、V2P（车辆与行人）业务场景的建设应用，后续将逐步完善车联网应用体系。
优质企业聚集襄阳 壮大车联网产业“新链”
起步、加速、避障……5月19日，在襄阳达安汽车检测中心有限公司（简称襄阳达安）智能网联汽车综合测试区，工程师正在对送检的智能网联汽车高级辅助驾驶功能进行检测。
作为最早建成国家智能网联汽车质量检验检测中心的机构之一，襄阳达安被交通运输部、工信部联合认定为“智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试基地”，形成了试验开发验证中心、汽车质量检验检测中心、智能网联汽车质量检验检测中心、燃料电池汽车质量检验检测中心、检查中心的业务形态。
目前，襄阳达安正在建设集智能网联开发测试、生产配套、示范应用、孵化创新、产学研教育基地于一体的智能网联汽车科创小镇，打造智能网联汽车全产业链的服务平台。
在距离襄阳达安不到20公里的襄阳腾龙汽车有限公司（简称腾龙汽车），由该公司自主研发的智能公交车已在我市9路智慧公交示范线上开展示范运营，标志着我市国家级车联网先导区建设项目中的智慧公交项目研发进入新的阶段。
记者看到，腾龙汽车研发的智能公交车长12米，有23个座位，包含站立区最多允许乘坐79人，属纯电动新能源车辆，匀速续航超过500公里，综合续航里程超过300公里。
“这辆智能公交车主要采用5G-V2X无线通信技术，以智能车载终端OBU为主要载体，通过车辆顶部的多功能信息交互设备与智能路侧终端RSU进行无线通信交互，建立车外网环境，实现车辆之间、车辆和固定基站等基础设施之间的信息交换，为车辆的全息交通感知提供多源信息支持，使车辆产品对复杂路况信息进行更全面细致的解析，更好地辅助车辆驾驶，提升车辆行驶安全性。”腾龙汽车电器工程师黄斌介绍道。
其实襄阳达安和腾龙汽车只是我市围绕车联网先导区项目建设培育智能网联汽车产业的一个缩影。
东风汽车股份有限公司研发的L4级自动驾驶的车型已陆续完成调试工作；东风井关农业机械有限公司已在我市导入无人巡逻车、无人清扫车等产品；东风电驱动系统有限公司开发的智能座舱系统拟在襄导入研发生产；湖北天鼎微波科技有限公司生产的毫米波雷达和5G无线通信天线项目已在我市投产；长沙智能驾驶研究院有限公司、中信科智联科技有限公司、北京星云互联科技有限公司、南京慧尔视智能科技有限公司、北京格灵深瞳信息技术股份有限公司等车联网行业企业已在襄阳完成了分、子公司的注册……我市以应用推动产业生态集聚的局面初步形成。
与此同时，依托车联网先导区项目建设，我市成立了襄阳市车联网深度应用联合实验室，聚集了包括中国电动汽车百人会、武汉理工大学、襄阳达安、江苏天安、腾讯智慧交通等行业知名企业、高校、机构，深度探索产、学、研、用结合的车联网技术攻关及标准体系建设模式。
在标准制定方面，车联网项目建设和标准制定协调推进，相互促进，立足研发、测试、示范、运行需求。我市深度参与了先进驾驶辅助、自动驾驶、功能安全等领域标准制定工作，参与制定国家标准24项、行业标准4项、团体标准13项、地方规范1项，并结合车联网先导区建设经验，从外场建设、数据建设、信息共享等方面展开预研地方标准12项。