近日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》正式发布，并将于2027年1月1日起全面实施。这一标准将重点解决车门外把手操作不便和事故后无法开启、车门内把手操作便利性差、部分场景下功能丧失等痛点问题。
这其中，对于安全技术的具体要求是什么？又将给我们的日常出行和行业发展带来怎样的改变？中国汽车技术研究中心首席专家孙振东带来分析解读。
■为何要起草这个强制性国家标准？
中国汽车技术研究中心首席专家孙振东表示，这次标准的制定主要考虑到，随着电动化技术的发展和应用，传统的车门把手逐渐演变为形式上、功能上各异的电动式车门把手。汽车门把手等关键的安全部件在结构形式上，包括系统架构方面都发生了一些全新的变化。为了适应新技术以及产品发展的新趋势，满足行业发展和公众安全的需求，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会起草了《汽车车门把手安全技术要求》的标准，规范车门把手的产品设计，提升汽车安全的技术水平。
■细节规定的背后
《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的第一条，是对于手部操作空间和布置区域的要求，即车门把手的内部空间有多大，放在车门上的什么位置，还规定了60mm×25mm×20mm的尺寸。为什么规定这么详细？
孙振东透露，60mm×25mm×20mm的要求，主要考虑到人体手的结构，同时为了方便打开车门把手。60mm通常是横向的角度，25mm是考虑到专业的救援人员通常会戴手套，所以，25mm的深度上要求更多一些。同时，20mm又保证手能够伸进去，打得开车门。标准是从这几个方面做了详细考量。
标准规定在任意状态下，都要满足60mm×25mm×20mm的手部操作空间的要求。所以，未来隐藏式的门把手将不会再被应用了。
《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准规定，每个车门外把手和内把手都必须配备独立的机械释放装置的安全要求，这是什么意思？
孙振东表示，主要是考虑在一些极端事故中，车门会因为蓄电池断电而失效。如果没有给车辆提供全车的供电，电动式门把手无法打开车门。为了保证安全的红线和底线，保留了传统的机械式门把手作为最后打开车门的应急方式。
孙振东说，针对车门断电失效而导致的乘员逃生及外部救援受阻的问题，这次明确提出了车门把手供电系统蓄电池的断电考核要求——不仅要有一个电瓶为全车提供低压的供电，也提出了电动式的车门把手应该有应急的供电方式，在紧急情况下，能够打开车门，包括解锁全车四个门来保证安全。
■标准的出台为何如此复杂
新国标从2024年开始起草，到现在经历了近两年时间，一百多位起草组专家，先后举行过117次会议。对车门把手这样的小部件做标准的规范，为什么这么复杂？
孙振东说：“车门把手本身是一个安全件，但是又和车辆的造型和外观相关。如何能够通过标准的技术要求来引导车企解决安全的问题，同时，又能让车企提供消费者喜欢的科技感和时尚感，是这次标准重点解决的难点问题。”
“117次的会议，远高于常规标准的起草。同时，我们也向全行业、全社会开展了5轮技术上的广泛调研，来解决消费者广泛关注的痛点问题，又要适应汽车企业在车门把手上的安全需求。所以，这一次也选取了30余款不同重量、大小、技术路线的车型，开展了一系列的试验验证工作，获得了第一手试验数据，保证整个标准技术方案的科学性、严谨性。”
■最长25个月的过渡期有哪些考虑？
新国标的实施节奏为车企预留了过渡期，最长过渡期长达25个月，最后时间点为2029年1月1日，即届时所有车要符合标准规定。过渡期设置为什么这么长？
孙振东表示：“为了让标准能够有效地落地和实施，我们考虑了车企的技术改造以及成本投入、新老产品的切换等需要准备的时间。标准制定了分步实施的方案，一些新车是从2027年1月1日开始实施；2029年1月1日，生产的所有车型都会满足标准的要求，这样提出了不同实施的始点要求。在标准实施后，也将指导企业优化车门把手的产品设计，规范车门把手的结构形式，全面升级车门把手的安全性能。”
（来源：央视新闻）