10月24日，神舟二十一号载人飞船与长征二号F遥二十一运载火箭组合体从总装测试厂房垂直转运至发射塔架。垂直转运路上有哪些技术细节？会经历哪些“考验”？
■测试厂房开门
10月24日上午，位于酒泉卫星发射中心的总装测试厂房东区大门缓缓升起，露出里面包裹着的神舟二十一号船箭组合体，转运前48小时，中心应急抢修分队对大门的机械结构和电气系统进行了最后一次的状态确认，确保转运按计划实施。整个开门过程进行了30多分钟。
酒泉卫星发射中心王明介绍：“垂直测试厂房大门每块大概重20吨，它的顶层有一个卷扬机，通过钢丝绳把每一块用定滑轮拉上去，下面左右两块是推拉式的。”
■供电车掉头
高70多米的大门完全打开后，船箭组合体在活动发射平台的托举下被缓缓推出，停在大门前，静止了约半小时的时间。
王明解释，推出来之后静止，主要是让供电车掉头，开始时供电车是靠外端，停止之后供电车掉个头到内端，主要是不间断地给发射台供电。
随着送行队伍陆续到达，神舟二十一号船箭组合体开始向发射塔架缓缓移动，在即将驶上1.5公里长无缝钢轨前，还是要经历一点点“小考验”。
■防止“啃轨”
王明说：“船箭组合体在这个阶段的轨道是和前面的无缝钢轨断开的，有一点间隙，从发射台出来的时候可能会有点振动，因为发射台的重量比较重，再加上火箭的重量，所以出来的时候可能有‘啃轨’的现象。在每次转运之前要做检修检测和状态确认工作，确保顺利进行。”
为什么不直接把无缝钢轨铺到厂房里呢？这也是因为中国载人航天发射的独特属性，那就是——发射一发、备份一发。
■备份火箭就位
总装测试厂房分为东西两个区域，神舟二十二号火箭就静静地伫立在西区，执行备份任务。为确保停放在西厅的备份火箭能够快速进入测发流程，就要用上转轨车，它主要用于东西厅的火箭位置调整，火箭从西厅出来停放到转轨车上，转轨车再横向移动到东厅对应的位置，发射台再进去。这样的功能设计，提升了载人发射的应急能力和稳定性。
在送行队伍的簇拥下，船箭组合体走过了它在地球上的最后1.5公里路程，来到发射塔架。随着塔架合拢，技术人员开始给船箭组合体接上管路、线缆，后续，神舟二十一号将按计划开展发射前的各项功能检查、联合测试等工作，并将于近日择机实施发射。
（据新华网）