本报讯（记者叶和平 通讯员宋志强 潘萍） 9 月11 日，由兴达公司承建的咸宁南外环高赛枢纽互通A、B匝道桥最后一节钢箱梁精准就位，标志着该项目钢箱梁架设任务圆满完成。这一关键节点的顺利突破，不仅为工程整体推进扫清了重要障碍，更让咸通高速与京港澳高速的互联互通迈出实质性步伐。
作为连接两大高速主干线的核心枢纽，高赛枢纽互通A、B匝道桥承担着区域交通转换的关键功能。其中，A匝道桥全长788.55 米，依次上跨省道S208、咸通高速及B 匝道；B匝道桥全长874.14 米，上跨咸通高速而过。两座桥梁均采用预制小箱梁、连续钢箱梁与预应力现浇箱梁组合结构，这种设计既满足了复杂跨线需求，也对施工精度提出了极高要求。
此次钢箱梁架设面临多重严峻考验。施工区域横跨运营中的咸通高速，往来车流密集导致交通组织难度陡增，施工材料与设备进场通道受限，同时高速运营状态下的施工安全风险显著升级。此外，钢箱梁吊装工艺复杂，对吊装设备性能、拼接精度的把控标准远超常规工程。
为攻克难题，项目部组建专项攻坚小组，从方案策划到现场实施全程精细化管理。通过优化施工组织流程、强化多部门协同联动、科学调配大型吊装设备与技术团队，精准锁定高速车流低谷时段开展作业。依托先进测量技术与智能化设备，施工团队实现了钢箱梁吊装、定位、拼接全过程的安全可控，最终达成 “零事故、高精度、高效率” 的架设目标。
目前，A、B匝道桥的连续钢箱梁与现浇箱梁已全部施工完毕。待整体工程建成通车后，咸通高速与京港澳高速的交通转换效率将大幅提升，区域高速公路网的连通性与辐射能力有望实现质的飞跃。
下一步，项目部将聚焦预制小箱梁架设核心任务，进一步压缩工期、提升效率，全力确保工程按期竣工。届时，咸宁南部区域的高速通行网络将更加完善，为地方经济社会发展注入新动能。