 | 实测站厅温度27.6℃。 记者陶常宁 摄 |
武汉晚报讯（记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗 李盎 实习生黄文祺）7月28日11时，记者一踏入武汉地铁11号线光谷广场站，凉风扑面而来。
“出入口附近的顶部出风口27.6℃、安检处27.3℃、客服中心27.1℃……”环形站厅中央，机电综合专业工班长曾辉手握测温枪，眼神专注。身边的检修工方胜紧随其后，手中的记录本写得密密麻麻。二人刚从站外冷却塔巡检回来，被汗水浸湿的工装还未干透，他们却浑然不觉，只盯着那个跳动的数字。
“轨道交通相关设计规范要求，站厅夏季温度不宜高于30℃。”曾辉指着巨大的站厅介绍，“结合武汉天气以及光谷广场站的实际情况，我们的目标是27℃至29℃。”
这里是亚洲最大的地下综合体，站厅呈360°巨型环形，净空高度达15米，车站供冷总面积足足7万平方米。要想给这个庞然大物降温，制冷量是普通车站的8倍。
这就好比给一个巨人扇扇子，劲儿小了不管用，劲儿大了又耗能。这么大的车站，凉气从哪来？
记者跟随曾辉走出车站，来到距R出口200余米的路边，10座巨大的冷却塔整齐列阵。“这是目前武汉地铁规模最大的冷却塔系统。”曾辉向记者科普介绍，其核心作用是通过冷却水管网将车站热负荷“搬运”至地面，并通过大面积喷淋促进水的蒸发，类似于人体出汗带走身体热量。
但这只是第一步。11号线光谷广场站结构特殊，5个超大敞开式出入口环绕站厅，最宽处超过30米。夏天，外面的热气往站厅倒灌，里面的冷气又想往外跑。这一进一出，站内温度就容易波动。
“出入口宽，挑高又高，冷气容易跑。”武汉地铁运营有限公司机电中心综合维修助理工程师康淑换，翻看着厚厚的数据本。为了解决这个难题，她和团队苦心钻研。
“热气往上浮，冷气往下沉。这是空气对流物理规律，能不能利用起来？”曾辉提出设想，带着班组成员反复琢磨。最终，一个 “金点子”诞生了。“我们关掉了部分回排风系统，让冷风快速下沉均匀散开，在站厅四周形成一道看不见的‘立体风幕’。”曾辉比画着手势，兴奋地解释。
这道“风幕”，就像给车站的5个大门口挂上了一层隐形的隔热帘。它制造出稳定的正压，死死抵住门外想闯进来的热浪，不让冷气白白溜走。
想法好不好，数据说了算。经过一段时间的实测，效果立竿见影。在冷水机组工况没变的情况下，出入口的平均温度降低了约1.9℃！人流最密集的安检口和客服中心，温度更是下降了1.2℃至2℃。
“这2℃，就是天壤之别。”曾辉笑着说，“乘客走进来，瞬间感觉凉爽。”
“依托智能中控平台，我们能实时看到全线的参数。”康淑换指着监控屏幕说，全线的制冷设备都接入了这个“大脑”，实现全时段动态调节。