 | 首块L3级自动驾驶专用正式号牌授牌。 |
 | 配备有安全员的自动驾驶示范运营出租车。 新华社发 |
12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车型将在北京、重庆指定区域上路试点，这是L3级自动驾驶从“测试”迈向“准入”的破冰里程碑，标志着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出关键一步。
20日，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车。
准入许可有何意义
“脱手脱眼”迈向量产新阶段
“根据国家标准化管理委员会发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶分为L0至L5六个等级，其中L2级为组合驾驶辅助，L3级为有条件自动驾驶。市场上主要是L2级车型，用于高速和城市辅助驾驶。”重庆大学智能汽车技术学院执行院长宋朝省说。
“L2级只是辅助，L3级对应的是有条件自动驾驶，这意味着车辆在特定场景下，可由系统自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员及时接管车辆。”长安科技人工智能基础与应用副总经理梁锋华说，L3级自动驾驶在特定条件下人能“脱手脱眼”，系统可以独立完成动态驾驶任务。
此次准入许可与此前的测试牌照也有本质区别。
“本次获批的L3级有条件自动驾驶车型，将来能够取得正式牌照并且上路，这是与测试的区别。”北汽L3级自动驾驶项目总监贾贝贝说。
西南大学工程技术学院副教授、智能车辆工程专业负责人冀杰认为，首批L3级自动驾驶车型准入许可的获批，标志着我国自动驾驶产业从技术验证迈向量产应用新阶段，“这为产业链从实验室走向特定场景、开放道路开辟了合法通道，将加速自动驾驶的商业化进程”。
“有条件”涉及哪些
人、车、路协同保障驾驶安全
“有条件”，主要指汽车生产企业必须明确自动驾驶功能适用的道路类型、气象环境、驾驶员状态、车辆工况等限制。
首先是人——
“L3级自动驾驶是有条件的，比如说要在试点的特定路段，网络、卫星定位信号正常等。”专家表示，开启L3级自动驾驶功能后，驾驶员的视线可以适当脱离前方路面，但不允许长时间闭眼，更不允许驾驶员脱离驾驶位或解开安全带。当车辆检测到相关情况，会发出接管请求，驾驶员要及时接管车辆。
只能于特定路段在限定车速下行驶——
北京的试点车型在特定高速公路和城市快速路单车道内，实现最高时速80公里的自动驾驶功能；重庆的试点车型则侧重特定交通拥堵环境下，最高时速50公里的自动驾驶。
对车的要求也更高——
极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，这些传感器可实现对车辆周围环境的感知覆盖，为系统决策提供了精准、全面的环境信息。长安的车型也植入了4D成像毫米波雷达、微碰传感等关键感知技术。
测试车型搭载了高性能感知硬件，还做了安全冗余备份，为驾乘人员提供安全保障。“L3级车型的软硬件围绕‘不允许失效’构建。”梁锋华说，车辆必须在部分关键系统“宕机”时仍能安全运行，即“冗余”。长安获批的车型，实现感知、控制、电源、通讯、制动、转向和交互“七重冗余架构”，一旦主控制器或转向系统发生单点故障，备份系统能快速接管，控制车辆平稳减速并安全停靠。
个人车主能否驾驶
还不能直接面向消费者销售
试点车辆由试点主体组织开展上路通行试点，目前不能直接面向消费者销售。“当前阶段只允许试点主体在限定路段、限定车型上开展，普通消费者不能使用。但普通消费者可以通过小程序预约打车，体验自动驾驶功能。”梁锋华说。
为加速L3级有条件自动驾驶技术商业化进程，由北汽集团牵头组建的联合体已入选四部门发布的L3级智能网联汽车上路通行试点名单，计划于2026年一季度以特定场景启动运营，积累实践经验。
重庆地形独特，“山城、雾都、桥隧多、立体交通”为验证长安汽车的L3级车型提供了“考场”。宋朝省说：“重庆的路况对车辆的感知、定位、控制能力和路径规划等提出全方位考验。能在重庆稳定运行，车辆便具备了应对多数复杂路况的潜力。”
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具体法规还需
进一步细化完善
北京大兴机场高速上，一辆以时速80公里行驶的轿车内，当驾驶员开启自动驾驶功能，双手可离开方向盘……这样“放开双手”的自动驾驶，或将很快成为现实。
工信部近日公布首批L3级（有条件自动驾驶）车型准入许可，长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S（L3版）两款车型获准在重庆、北京指定区域试点。
从应用场景看，两款车各有侧重。长安深蓝SL03主要针对交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道，最高时速50公里的自动驾驶功能，能有效缓解驾驶员在拥堵路况下的疲劳，提升通行效率；北汽极狐阿尔法S（L3版）聚焦高速公路和城市快速路相对通畅场景，最高时速可达80公里。
两款车型目前仅可在部分路段试点L3级自动驾驶功能，其中深蓝SL03的试点路段位于重庆，极狐阿尔法S（L3版）试点路段为北京京台高速（大兴区旧宫新桥—大兴机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—大兴机场北线高速）等。
智能化作为新能源汽车下半场的竞逐焦点已是行业共识，除了此次获批的长安和北汽，还有多家车企已在L3级智驾赛道上积极布局。
据西南证券测算，L3级渗透率有望在2028年跃升至55%，2030年国内市场规模有望突破1.2万亿元，成为又一万亿级赛道。
下一步，法规完善成为L3级自动驾驶走向大众的关键因素。业内人士透露，从法规层面看，虽然我国已在L3级自动驾驶的准入管理上取得突破，但在更广泛的应用场景、事故责任认定等方面，还需进一步细化和完善相关法规。
综合新华社、央视、《人民日报》报道