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陈峰（左）与徒弟们探讨新能源汽车的维修工艺。 记者张衡 摄 |
车辆轮胎爆胎，如何更换备胎？途经涉水路段，如何避免车辆熄火？车辆在行进中遇险，一本说明书可能派上大用场。在蔡甸经济开发区，有一家专为汽车厂家撰写使用说明书、维修手册的福卡迪公司，创始人陈峰干这一行已有36年。
从老式柴油卡车、燃油车，到具备无人驾驶功能的新能源车，59岁的陈峰已为上百款车撰写技术服务资料，他因此被同行称为“最懂车的人”。东风、吉利、百度、宁德时代等大厂纷纷找他合作，邀请他“拆车”写说明书。
让新司机一读就懂，让老维修工一看就会
4月26日，蔡甸经济开发区福卡迪公司的车间里，一辆黑白纹路伪装贴纸贴满全身的SUV停在工位上，车前一张桌子上摆放了从车上拆卸下来的方向盘、水暖加热器、电力压缩机、电动尾门控制器……
这是一款刚刚亮相北京车展、全球首发的新能源车型。陈峰站在桌前，向徒弟们一一讲解着各个零部件拆卸、组装、维修时易忽视的要点。
陈峰用手拨弄着车辆雨刮器讲解说：“车辆为降低风阻，雨刮器采用了隐藏设计，位于车辆前盖与挡风玻璃之间的夹缝中。不能用传统方式掰折雨刮臂、更换雨刮条。对于这样的新设计，编写用户使用手册、维修手册时要着重提醒。”
他接着说，用户在自行更换雨刮条时，有可能因操作失误，在未装刮条的情况下，造成雨刮臂回弹复位。而臂头的金属卡扣尖锐，有一定概率撞击到挡风玻璃，以致玻璃破损，“手册里要建议用户，可放置一条毛巾在挡风玻璃上，起保护作用”。
在陈峰看来，好的用户手册新司机一读就懂，好的维修手册老维修工一看就会。
“一本用户手册200到500页不等，字数5万到8万字不等，大多数用户只会在提回新车时翻一翻，再次翻阅多是遇到意外情况时。”陈峰说，手册编写时，就需要将各种可能发生的意外情况都考虑周全，如遇涉水路面，司机需关掉自动启停功能，避免车辆触发该功能导致发动机熄火，进水。
这都来自陈峰36年的从业经验。每当有新车出厂，摆在陈峰团队面前的资料往往是生涩难懂的工程语言。陈峰团队需要在百余天的时间里，对车辆各项功能进行实车验证，再将其转化成直白、易懂的文字、图片或视频。
单踏板模式是新能源汽车运用较为广泛的功能之一。陈峰介绍，在实车验证过程中，他们要考虑到用户的使用场景和驾驶习惯。
“如果是湿滑路段，我们会警告避免使用该模式。”陈峰解释说，司机驾驶燃油车途经这种路段一般会松开油门减速通过。单踏板模式，脚离开油门等于急刹车，车辆就可能会失控，或与后车追尾。
编制维修手册则要站在维修工的角度思考。一本维修手册3000至6000页，记载着2000个维修工艺，维修师傅不会一页一页地去翻里面的文字。“维修师傅看3秒就懂一张图示，才是一本好手册。”陈峰说。
找准行业痛点瞄准小众市场
陈峰与这一行业的结缘，还得从1988年说起。
当年，时年23岁的陈峰大学毕业分配到二汽，成为一名技术员。8年后，陈峰作为技术骨干，从十堰调到武汉，参与神龙公司富康988的新车型的售后技术手册开发。
“当时，富康、桑塔纳、捷达‘老三样’的用户手册、维修指南，由合资外企提供，中方只需进行中文翻译。”陈峰记得，富康988车型售后维修技术资料撰写，法方给出的报价折合大约是人民币1200万元。
神龙公司组成了由陈峰牵头参与的售后维修技术开发团队。那时，4AT自动变速箱在国内还很鲜见，可查阅的资料不多，成熟维修技师几乎没有。陈峰团队将自动变速箱反复拆装，在4个月里摸索出一套成熟的维修方案，团队花费一年时间编制出一整套资料。
“事后神龙公司算了一笔账，人力成本、工具开发、场地改造三项成本加起来不过人民币200万元。该成果还入选当年的武汉市科技进步奖。”陈峰说。
2005年，中国自主品牌开始崛起。陈峰察觉到市场上新车发布越来越频繁，车型研发周期不断缩短，而国内鲜有专业从事汽车运用服务的企业。陈峰说，车厂新车开发存在周期，团队往往是一年时间里二三个月无事可做。
在一次赴法国参加的技术交流活动上，陈峰获知国外不少车厂已将该项业务外包。当年，他从神龙公司辞职，经两年多筹备，于2008年初创办福卡迪公司。公司一经成立，便有汽车厂主动找上门寻求合作。
万余元成本解决600余辆车难题
从燃油车的涡轮增压发动机、自动变速箱，到新能源车汽车三电系统、自动驾驶，陈峰通过不断摸索适应市场需求。
2020年，一家车企主动找到陈峰，请他帮忙解决一项棘手的问题：某款新能源网约车型在行驶3年后大规模出现驱动电机漏油。而外资配件厂家已退出国内市场，预留的油封数量不足以解决所有问题车，600余辆车因无油封可换，面临整车报废。
陈峰找来一款市面上常见的燃油发动机油封，尝试改造油封结构。一周后，他将改造好的发动机油封安装到电机上一试，可行。一个发动机油封成本仅20元，花费万余元就足以延长这批网约车一两年的运营周期。在陈峰看来，用售后的思维方式更容易解决问题。
汽车雷达是实现自动驾驶功能必不可少的元器件，已成为高端新能源汽车标配。起初，汽车雷达的维修安装曾是大难题。
2020年底，国内首款高阶自动驾驶车辆下线，陈峰首次接触汽车雷达的维修安装。
这款车型的3枚激光雷达感知单元分别布置在车头保险杠中间和两侧翼子板处。“翼子板是易损件，激光雷达安装支架或因翼子板损坏而变形，修复后，因4S店缺乏专用仪器设备，激光雷达重新定位就不太容易。可以在维修过程中，在坚固的前纵梁上找定位点。”在这家车企的生产车间，陈峰提出了自己的想法。
厂家当即将一辆试验车从湛江工厂运抵武汉，供陈峰拆解试验。两个月时间里，陈峰摸索出一套激光雷达感知单元4S店维修安装办法，并开发出一套专用维修工具。
一辆自动驾驶功能的新能源车，拥有激光雷达感知单元等上百个电子控制单元。“厂商会提供电子诊断仪器和相关参数资料，但不会告诉你每一个螺栓怎么去拧，一个电机怎样去卸，这都需要我们去摸索、总结，然后变成维修指南。”陈峰说。
目前，陈峰团队已取得48项专利和著作权，参与起草、编订了多项汽车售后领域国家标准。
陈峰的公司已与岚图汽车、东风乘用车、吉利汽车、路特斯、东风本田、北汽极狐、宁德时代等20多家大厂建立了合作关系，每当车企有新车型研发成功，车辆上市前都会送至武汉，请陈峰团队“拆解”。去年，陈峰的公司年销售额达1300万元。
记者张衡 通讯员周雄 刘劲涛