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第二艘国产大型邮轮效果图。 |
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邮轮内部效果图。 |
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国产大型邮轮“2号船”进入船坞。 |
造船工业“皇冠上的明珠”——大型邮轮又传来好消息！第二艘国产大邮轮开始总装搭载，建造进入加速期。
20日，长341米、宽37.2米、总吨位超14万吨的“大家伙”——国产大型邮轮“2号船”进入中国船舶集团上海外高桥造船有限公司的2号船坞，这标志着我国邮轮建造批量化设计建造能力基本形成。
2023年11月，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，让中国在全球大型邮轮设计建造领域有了一席之地。今年1月，“爱达·魔都号”正式开启商业首航，驶入百姓生活。
如今，第二艘国产大邮轮要来了，和第一艘有哪些不一样？
更大更先进 体验感更强
4月20日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶上海外高桥造船2号船坞完成下坞，开始搭载总装，进入建造加速期，计划2025年5月初实现第一次起浮；2026年3月底出坞，并在同年6月开始试航！
这个里程碑式的节点，标志着国产大型邮轮工程已经开始朝着构建批量化设计建造能力的方向迈进，我国邮轮产业迈入历史新纪元，也是中国船舶工业发展新质生产力、推动实现高质量发展的生动实践。
大型邮轮工程作为中国制造国家品牌的重要组成部分，是新时代我国工业和科技实力的集中体现，更是有效促进国际人文交流、展示大国形象的国家名片。
它更大了——
相较于首制船，总吨位增加0.64万吨达14.19万吨，总长增加17.4米达341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，客房数量增加19间达2144间，并且新增了2套脱硫系统和5套选择性催化还原（SCR）系统设备，整船航行更加绿色环保。
船上同样配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施。通过优化设计布局，“2号船”的公共区域和户外活动休闲区域面积也较首制船分别增加了735平方米和1913平方米，达到25599平方米和14272平方米，休闲娱乐的体验感也会进一步提升。
它建造速度更快了——
“2号船”相较于首制船建造效率计划提升20%，预计2026年3月底出坞，2026年底之前就可以命名交付。截至目前，“2号船”总体进度超20%，设计、建造、采购、物流等工作正有条不紊推进中。
大型邮轮以其“巨系统”工程的复杂集成和精益工艺被称为造船工业“皇冠上的明珠”。高端装备本身就是创新能力的“试炼场”，每走一步都不容易。
它更加“本土化”了——
上海外高桥造船有限公司在持续加强国际合作的同时不断提升本土配套率。目前，邮轮上应用的主要大宗材料如叠轧薄板、油漆、型材和舾装物资等已全面实现国产化配套。针对部分关键设备，积极引导国际供应商与国内建筑建材、交通装备、电力电气等工业领域优质供应链跨界对接，推动中国元素不断融入全球邮轮供应链、产业链，推动建设本土邮轮配套产业集群，打造完备的邮轮产业链条。
“重器”自有乾坤大。大型邮轮不仅在于百万级、千万级零部件的体量之大，更在于综合研制、集成创新的难度之大，还在于对关键攻关、产业升级的带动之大。
精益求精 效率更优
H1509船相较于首制船在船型尺度、房舱布局、系统配置和规范标准等方面有了较大提升，生产建造物量也更多、管控也更复杂。
外高桥造船在总结首制船研制经验的基础上，依托形成的一系列科研成果、管理经验及工具手段，着力推动流程优化和技术攻坚，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装，策划前移背景完工、机械完工管理等流程。
H1509船项目计划较首制船建造效率提升20%，其中船坞周期压缩近8个月，国产大型邮轮设计建造核心竞争力将得到不断提升。截至目前，H1509船项目总体进度为20.42%，设计、建造、采购、物流等工作正有条不紊推进中。
设计方面，外高桥造船将持续丰富、拓展全专业完整性建模、超大图纸量、超大数据量的Smart 3D“三维一体化”平台和设计数据管理平台（CDSP）的组合应用，可视化地高效管控各项设计业务流程，目前详细设计已完成90.14%，生产设计完成74.02%，结构发图进入尾声，出图前模型平衡已全部完成，正在进行背景模型、厨房及洗衣间烟道等专项平衡及重点区域复查，全船技术状态固化即将完成。
建造方面，在总结首制船的工程经验的基础上，外高桥造船将朝着全面构建大型邮轮建造中国模式的目标迈进，工业物联网技术、激光焊接/机器人焊接等自动化智能化设备的应用范围将进一步拓展，将培育形成覆盖设计、采购、物流、计划、内装、重量控制、完工交付、质量安全管理等八大方面的复杂巨系统工程的数字化管控能力，有效支撑H1509船的快速高效建造。目前全船699个结构分段已完工124个，舾装工程也已全面启动。
“通过大型邮轮项目，有助于构建起集技术需求、产品开发、技术创新、技术验证、产业化于一体的工业创新体系。”中船邮轮科技发展有限公司董事长杨国兵说。
中国船舶集团上海外高桥造船有限公司副总经理周琦介绍，当前，除了国产大型邮轮H1509船项目，上海外高桥造船还在加快研究超大型、中小型邮轮的设计研发，以期形成邮轮产品的谱系化、规模化发展，形成一支国产大型邮轮船队，乘风出海。
责无旁贷 “链”动全球
设计建造大型邮轮是全球产业链协同合作的典型范例，其供应链有着国际化程度高、管理层次多、数量庞大、种类复杂等特点。作为中国邮轮产业链主企业，外高桥造船充分发挥制造端的龙头牵引作用，积极培育建设国内国外双循环的供应链体系，目前已初步建立自主掌握的邮轮合格厂商名录与评估机制。
围绕H1509船，外高桥造船一方面将探索建立邮轮全产业链地图，持续加强国际合作的同时不断提升本土配套率。目前邮轮上应用的主要大宗材料如叠轧薄板、油漆、型材和舾装物资等已全面实现国产化配套。
针对部分关键设备，积极引导国际供应商与国内建筑建材、交通装备、电力电气等工业领域优质供应链跨界对接，推动中国元素不断融入全球邮轮供应链、产业链。另一方面，充分融合产业链上下游要素，助力实现邮轮供应链协调发展。
外高桥造船将继续发挥大型总装企业技术、人才和管理优势，加强与政府监管和服务部门、科研院所、高等院校等产业链上下游各方的良性互动，推动建设本土邮轮配套产业集群，打造完备的邮轮产业链条。
目前第二艘国产大型邮轮项目采购完成77.61%，主要供方已经锁定，物资有序到货，有力保障下坞后的生产需求。
中国船舶集团上海外高桥造船有限公司总经理陈刚说，尽管与国际一流的大型邮轮相比，国产大型邮轮仍处于起步阶段，但完成这一从无到有的跨越，标志着我国造船工业实现全谱系建造能力。国产大型邮轮集纳了全球“1+100+1500”（即1家总装企业+100家总包商+1000家供应商）的邮轮供应链生态，形成的邮轮供应链“图谱”，为大型邮轮批量化建造打下坚实基础。
综合新华社、央视、上观新闻报道