杨泗港长江大桥总工程师打“无人车”过大桥

2月28日，中铁大桥局集团副总工程师、武汉杨泗港长江大桥项目总工程师李兴华（蓝色衣服）打了一辆无人车过杨泗港长江大桥。     记者高文举 摄

杨泗港长江大桥。

    武汉晚报讯（记者谭芳 通讯员徐志成）“这个出行方式很新奇。”2月28日，中铁大桥局集团副总工程师、武汉杨泗港长江大桥项目总工程师李兴华打了一辆无人车过杨泗港长江大桥，这位武汉交通变革的建设者再一次见证跨越长江的新方式。

    就在前一天，百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车平稳横跨杨泗港长江大桥和白沙洲大桥，实现我国全无人自动驾驶汽车的“万里长江第一跨”。此次跨江，是全无人自动驾驶汽车首次上高架桥，据介绍，在高架这一典型场景下，无人车需要面临激进切车、匝道汇入、阻塞场景等一系列复杂挑战。

    李兴华自1988年起投身于桥梁建设领域，是中国桥梁建设的资深专家，曾先后参与九江长江大桥、青藏铁路等大型桥梁和铁路线路建设和科研攻关，并先后担任重庆菜园坝长江大桥等项目总工程师，他的职业生涯见证了武汉人过江方式的多次变迁。

    “武汉人离不开过江，从轮渡到大桥，再到如今的全无人自动驾驶汽车，我们的制造技术和科学技术在进步，人们过江的方式也在不断迭代。”28日12时，李兴华乘上一辆百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车路经杨泗港长江大桥时感慨。

    记者在现场看到，车内主驾驶位置上无人操作，车外的桥面上，车流如织。

    李兴华特意观看了车内仪表盘的数字，最高时速达79公里，车速在限速范围内。行至杨泗港长江大桥的中段，他打开车窗，欣赏2019年通车的这座长江大桥。

    武汉杨泗港长江大桥连通汉阳和武昌，大桥主跨1700米，修建历时5年，一步跨越长江，至今仍保持着世界最大跨度双层公路悬索桥的纪录。李兴华对大桥的建设过程记忆犹新，当时为了保证桥梁质量，面对复杂的地质条件，施工中期集中攻关可靠的建设技术，最终在世界桥梁建造史上落下辉煌一笔，采用气囊法下水重量最大的沉井，沉井下沉首次采用坚硬土层条件下超大沉井下沉新技术，钢桁加劲梁也首次采用了大节段全焊拼装新工艺和千吨级整体吊装新技术。

    百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，全无人自动驾驶汽车成功跨越长江，是武汉自动驾驶产业发展的再升级，得益于武汉市对自动驾驶产业的大力扶持以及相关企业的技术创新。近年来，武汉积极布局自动驾驶产业，吸引了众多国内外知名企业和科研机构入驻，形成了完整的产业链。

    记者获悉，最新数据显示，截至2024年1月2日，萝卜快跑总服务量超500万单；去年四季度，萝卜快跑服务单数同比增长49%至83.9万单。