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地铁12号线丹科区间风井基坑已开挖至24米。记者李永刚 摄 |
武汉晚报讯（记者陶常宁 通讯员闫锋 袁永华）2月27日，天气晴朗，武汉地铁环线12号线丹水池站—科普公园站区间风井建设如火如荼，这是武汉目前在建最深基坑，深达48.8米，目前已开挖至24米。
昨天上午，记者来到江岸路与京广铁路交叉口东侧施工现场，这里紧邻江北快速路，距离长江大堤坡脚线约150米。从地面俯视风井内部，只见四周一层一层结构分明，底部有施工人员正在作业。
为什么两座车站之间要建一座风井？施工方中铁十四局丹科区间风井工区经理董仲月介绍，武汉地铁12号线丹科区间从青山区科普公园站穿越长江，至江岸区丹水池站，总长约4012米。根据地铁设计规范，当区间长度超过3500米，需要建一座风井，满足通风排烟等功能需求。
武汉地铁股份公司业主代表周珣介绍，风井的设置也提高了运营列车安全等级，进一步缩短了越江区间长度，万一列车在区间滞留，便于乘客快速疏散。
据了解，12号线丹科区间风井深48.8米，长14.4米，宽21米，为武汉市在建最深基坑。
“为什么丹科区间风井基坑这么深呢？”记者感到好奇。董仲月解释说，丹科区间是穿越长江的最长地铁隧道，全长4012米，隧道纵向呈“V”形，盾构机掘进时，先下坡到达隧道最低点长江水下71.4米，然后开始昂首上坡。
“建风井的这个位置，盾构机穿越时正好位于地下48.8米，所以这座风井需要建48.8米深。”他介绍，主要是根据盾构机穿越的深度来设计风井的深度。
据了解，48.8米深的基坑分为地下9层建设，已完成围护结构施工，目前正在进行基坑开挖、主体结构施工。
“风井基坑施工采用逆作法，从上往下一边开挖一边做结构。”记者跟随董仲月深入基坑底部，目前风井已经施工至地下3层，只见施工人员正在将围护结构地连墙表面凿毛，绑扎钢筋做模板，然后准备浇筑混凝土。
这么深的基坑，怎么挖土呢？董仲月介绍，刚开始采用长臂挖机，直接伸入基坑挖土。当基坑越来越深，挖机的“长臂”够不到底部时，便将一台小型挖掘机放入基坑底部，地面采用履带式码头吊，码头吊的抓斗深入基坑，小挖掘机给抓斗“喂土”，再将土吊出地面。
据了解，丹科区间风井预计今年5月封底，为越江大盾构8月穿越风井创造条件，目前40余名施工人员正在抓紧时间施工。