武汉首条地铁环线18台盾构机加速“画圆”

△地铁12号线丹—科区间越江隧道施工前端，盾构机正在全力掘进。     记者李永刚 摄

△地铁12号线丹—科区间越江隧道二次衬砌施工紧随盾构施工，圆形隧道已变为圆角矩形。     记者李永刚 摄

    武汉晚报讯（记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 王晓焕 史庆东 杨启 江忠华）1月14日，武汉首条地铁环线12号线传来好消息，两台正在穿越长江的超大盾构机，一台已上岸，另外一台已跑完一半里程。截至目前，武汉地铁12号线共有18台盾构机正在地下全速掘进。

    两台四层楼高超大盾构机穿越长江

    武汉被长江、汉江分隔，地铁12号线串联7个中心城区成环，因此线路需要穿越两次长江、一次汉江。

    两条穿越长江的隧道分别位于汉阳区国博中心南站—洪山区凌吴村站（简称凌国区间）、青山区科普公园站—江岸区丹水池站（简称丹科区间）。

    凌国区间全长3374米，于2022年5月始发，目前已经上岸，顺利穿过武金堤，距离接收车站还剩460余米。

    丹科区间全长4012米，于2022年8月始发，是国内地铁穿越长江距离最长的越江隧道，目前已经掘进2000米。

    两条隧道均采用“单洞双线”结构，即一条隧道可同时容纳两个方向列车通行，因此采用2台超大盾构机“江城先锋号”“江城卓越号”掘进，刀盘开挖直径约12.56米，相当于四层楼高。

    14日，记者来到12号线凌国区间，从国博中心南站进入隧道，由于盾构机掘进2900多米，已经上岸，记者乘坐施工人员通勤电瓶车，在四层楼高的越江隧道行驶10多分钟，才到达盾构机“江城先锋号”所在位置。

    驾驶室内，盾构机长马丁带领司机白宇、郑森林正在操作盾构机，一人负责向前推进，一人负责泥浆环流系统。

    施工方中铁隧道局该项目副经理陈柏宇介绍，“江城先锋号”采用中国技术、中国标准，是武汉地铁建设史上首次采用国产大直径盾构穿江。

    随后，记者又来到12号线另外一条越江隧道丹科区间，武汉地铁业主代表周珣介绍，丹科区间地质条件复杂，水压大，具有“长、险、难、深”等施工特点。

    “它不仅是国内穿越长江距离最长的地铁隧道，还是武汉在建最深基坑，位于江岸区的区间风井基坑深48.7米，临近长江，变形控制难度大。”周珣介绍。

    施工方中铁十四局该项目盾构副经理孙锦涛介绍，盾构机“江城卓越号”掘进时，隧道纵向呈“V”形，目前已经掘进2000米，行程过半，正处于“昂首推进”阶段。

    枢纽功能提速，武汉地铁枢纽链接优势显著

    记者从武汉地铁集团获悉，目前武汉地铁在建项目11个，在建里程约155.6公里。

    “今年是12号线建设关键一年，1月已有多台盾构始发。”武汉地铁股份公司二级项目经理朱艺介绍，12号线共有72个单线区间，截至目前，已贯通9个，有18台盾构机正在地下掘进，还有3台正在做始发准备。

    12号线为轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环，联通武汉三镇，串联了硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳共7个行政区域。同时，12号线经过武昌火车站和汉口火车站等交通枢纽，并与18条地铁线路实现换乘，通过环线截流换乘、疏导出行，构建中心城区“环网交织”的轨道网络形态，在轨道线网中发挥着重要作用。待通车后，乘坐地铁将实现从新城区30分钟到达中心城区，综合交通枢纽之间能够实现30—45分钟直通的目标。

    11号线将新汉阳火车站、武昌火车站和光谷东站串联起来，使汉阳与高新区实现人员快速流动，实现人员从主城向新城方向疏解。新港线也是按大站距轨道交通进行设计，衔接汉口火车站、武汉火车站两大综合交通枢纽，将中心城区人口快速与新城区连通起来。