 |
考察队将求救船只转移至“雪龙2”号。新华社发 |
 |
求救船只和人员移交给当地接应船。 |
 |
考察队队员和求救人员沟通。 |
近日，正在执行我国第40次南极考察任务的“雪龙2”号穿越了赤道，就在考察队员举行纪念活动之时，却发生了一件意想不到的事情——一艘载有4名外籍渔民的渔船正在求救。“雪龙2”号当即决定中断既定航程，全力以赴开展救援。历时近33小时，被困渔民终于成功获救。
救援》》》
“雪龙2”号穿越赤道时
遇外籍渔民被困
每一次“雪龙2”号穿越赤道，船上都会举行传统纪念活动拔河。就在大家都沉浸在比赛中时，驾驶室值班人员突然发现了异常情况。“在很远的地方发现了一个小黑点，靠近后看到有人挥动着橙色衣服，很明显是一个求救的信息。”
驾驶台第一时间把情况汇报给了船长，船长了解情况后立即采取减速停船措施，随后考察队副领队也来到驾驶台，与船长商议决定两船先保持一定距离，进一步确定求救船只情况。
“雪龙2”号船长肖志民表示：求救船只现在高频不能用，自动识别系统也找不到，所以他们现在应该是没电的状态。救援这是法定义务，我们必须要救。
经过观察，“雪龙2”号确认了求救船只长约12米、疑似失去动力、船上有4名人员这些基本信息，但由于距离较远，无法判断具体情况。“雪龙2”号一边做好伤员应急救治准备，一边慢慢靠近求救船只，并派出无人机近距离观察情况。通过无人机近距离拍摄的画面，考察队确认了船上人员的状态基本稳定，大家悬着的一颗心这才慢慢放松下来。
当天下午4时40分，“雪龙2”号左舷靠上求救船只。经过沟通得知，求救船只的4名人员是巴布亚新几内亚渔民，原计划由埃米劳岛前往居住地卡维恩，途中油料和蓄电池耗尽，失去动力，已经在海上漂泊了9个小时。
随后，“雪龙2”号船员第一时间给求救船只投放了水和食物，并提供了柴油，还把蓄电池都充满了电。
“连船带人”一起转移
历经33小时渔民成功获救
就在大家都以为一切顺利的时候，意外又发生了——求救船只的发动机始终无法成功点火。考察队又尝试了提供直流电和新的蓄电池等多种方法，问题始终无法解决，怀疑出现了发动机故障。此时，距离救援已经过去了6个小时，天色渐黑，救援陷入了僵局。
经过商量，考察队向当地海事搜救部门进行了报告，建议安排救援船只，同时安排求救船只的一名代表登船和家属进行电话沟通，并通过家属联系到求救人员居住地的救援组织。
第二天上午7时，救援已经过去了十几个小时，一夜的等待，让“雪龙2”号一直在随波向东漂移，距离规划航道已经偏离了50海里。7时30分，当地搜救部门回信，救援船舶正在准备，7小时之后可以到达。然而到了下午2时，考察队却突然接到信息，救援船舶无法到达。再这样等下去，整个考察任务都可能受到影响。考察队当即决定，将求救船只和人员转移至“雪龙2”号，运送他们回家。
经过救援，所有被困人员安全登上“雪龙2”号，求救船只也被吊运到“雪龙2”号的尾部甲板。此时，原本阴雨的天空放晴，一道彩虹挂在天边，“雪龙2”号重新起航。
经过5个小时的航行，“雪龙2”号将被救人员和船只运抵指定的位置，并给他们配备了衣物以及必要的防护装备。这场长达33个小时的救援最终成功结束，“雪龙2”号也重新起航。
亲历》》》
这位3个孩子的父亲 讲述获救惊魂一幕
船时10日13时55分，危急！
“船长，请到驾驶室。”
驶入巴布亚新几内亚附近海域的“雪龙2”号，正在举行穿越赤道纪念活动。驾驶台广播让船长肖志民和考察队副领队魏福海匆匆结束拔河比赛，快步赶往驾驶室。
情况危急！望远镜里，一艘游船造型的小船，在海浪卷起的白沫中时隐时现。顶棚上，有人正面向“雪龙2”号挥动橙色衣服。
“减速、停船、转向。”肖志民根据求救船只姿态，初步判断对方已经失去动力，且处于无法联络状态。考察队商讨后决定全力开展救援。
奔赴，以生命的名义。
雪龙摆尾，朝风向上方驶去，先为求救船只挡住风浪，然后再横移过去。
水手们集体前往左舷准备绳索；随船医生陈晓军备好绷带、担架等医用物资；后勤服务组张於祥从仓库搬出饮用水、方便面和八宝粥……
同时，“雪龙2”号联系上巴布亚新几内亚海上搜救中心，通报相关情况，并告知对方鉴于两船大小差异过大，“雪龙2”号拖带风险较大，只能提供援助并原地陪伴。
“开侧推、右吊舱左转90度。”“雪龙2”号侧身挪向求救船只，两船一步步靠近。第一条缆绳放下，第二条缆绳放下，求救船只被牢牢系在“雪龙2”号旁。
船时10日16时40分，救助！
“凯尔森、雷诺德、科伦、罗伦”“计划由埃米劳岛返回居住地卡维恩”“机油、柴油和电池已经耗尽”……
递回来的本子上，写着求救人员的遭遇和需求。救助全方位展开。在求救船只船头，食物、柴油、润滑油一箱箱吊上船。在船尾，船员和“雪龙2”号上的轮机长陈晓东在大声交流探讨发动机可能存在的问题。
18时许，燃料重新加上，蓄电池充好。在所有人的注视中，求救船只的船长凯尔森尝试重启发动机。屏息许久，发动机传出几声轰鸣后，便再无声响。换电池、更新配件等多种方式逐一尝试，但均以失败告终。
救援已经持续几个小时，夜越来越深。考察队决定邀请凯尔森登船与家属通话，并向卡维恩当地救援组织寻求帮助。经过多轮沟通，最后对方承诺第二天派船前来接应陪护。
船时11日午后，担当！
“雪龙2”号此时已经停留将近一天，但当地的救援船迟迟没有到达，考察任务繁重，经不起再等，考察队决定启用备用方案——将小船吊装到甲板，运送至近岸。
16时许，乌云聚拢，压得海面发黑。
确定交接地点、制定求救人员登船保障方案、联系当地海事和边检部门报备……一系列工作相继完成，吊装工作开始。
“这船结构简单，没有挂钩，加上涌浪大，给吊装工作带来不小挑战。”在水手长付耀奎看来，这艘船可能是一家人最重要的资产，“尽最大努力保证船只安全”。
绑绳、挂钩、起吊，求救船只一点点离开海面。前后两条带缆平时只需两三人，这次考察队不少队员都来帮忙，一条带缆5人使劲。
小船落定，不远处的天空出现一弯彩虹。
船时11日深夜，回家！
从埃米劳岛到卡维恩这段航程，对于35岁的凯尔森来说再熟悉不过，平时捕鱼、运送货物都会经过这里。他回忆起，10日早上8时刚过，他就同侄子和两位朋友踏上回卡维恩的路。如果一切顺利，他们傍晚就能到家。
当天海况算不上好，一个气旋刚过境，风浪汹涌湍急。刚出海没多久，凯尔森就感觉船速持续减慢，身后引擎声一点点微弱下去，最后小船只能任凭风浪摆布。
“应该是电池的问题。”凯尔森根据15年开船经验初步判断原因，接着就是不停维修、重启，但最终都没能响起熟悉的轰鸣声，柴油和蓄电池电量在一点点消耗。
更糟糕的是，手机里离线导航地图显示，他们正在远离陆地，被海浪和离岸风推向大洋深处。凯尔森绝望地瘫坐在船头，他想到了自己的3个孩子。可举目四望，这片熟悉又陌生的海水，没有一艘船舶的影子。
不知漂了多久，顶棚上突然传来朋友罗伦的惊呼：“有船！有船！”凯尔森脱下橙色外套递过去，让他使劲挥动。而那艘红白相间的船舶，很快就减慢速度，向他们靠拢过来。
“谢谢”“很幸运”“很开心”，在“雪龙2”号的临时休息区，他们4人换上了水手服，吃上了热饭，和家人报了平安，嘴里一直不停重复着感谢的话。
21时42分，“雪龙2”号抵达约定位置；
21时50分，接应船只到达“雪龙2”号附近；
22时20分，“雪龙2”号将4人和船只稳稳放入水面，凯尔森带头有节奏地打起节拍，“再见！再见！”
22时30分，两艘小船消失在浓浓夜色中。
调整航向，再出发。“雪龙2”号奔向最终的目的地——南极。
据新华社电