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陈仲坊 |
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约瑟夫·雷蒙德·莫菲奥卢瓦 |
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索海尔·拉纳记者胡胜 摄 |
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陈文庆 |
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艾哈迈德·易卜拉欣·阿菲菲 |
今年恰逢共建“一带一路”倡议提出十周年。本报20余位记者分赴13个共建“一带一路”国家的20余个项目现场，寻访这条幸福新丝路上的武汉“筑路人”，如何与当地人民一道，共建共享的动人实践。今天，让我们来听听这些国际朋友，讲一讲这条幸福路上的故事。
“中国企业帮我们圆了千年渡河梦”
索海尔?拉纳（MD.Shohel Rana）
中铁大桥局帕德玛大桥项目孟加拉国材料试验员
我从2012年就开始在中铁大桥局孟加拉国的项目上工作，今年已经是第11个年头了。
我觉得自己很幸运，能够和中国企业一起，参与孟加拉国的重大基础设施建设。
过去的这11年，我的生活发生了很大的变化。
2012年，我还没满23岁，刚从大学毕业准备找工作。一次巧合下，我知道了中铁大桥局这家来自中国的企业，经人介绍，我勇敢地来到栋吉——派罗布铁路桥项目面试。正是在那里，我认识了我的师父杨品祥，他给了我工作机会，并且带我逐渐走进建筑的世界，对于毕业于商务贸易专业的我来说，这次机遇显得尤为珍贵。
在材料试验方面，师父的能力让我非常敬佩，他不仅专业知识过硬，经验也特别丰富。项目上的工作任务繁重，面对我这样一个工程“小白”，师父非常有耐心，从2012年开始，就一直把我带在身边，手把手教我做试验，给我讲授各种试验原理。经过两年的学习，我勉强算入了门，能够独立地完成部分试验工作。
2014年，帕德玛大桥的建设终于要正式开始了。它是我们的“梦想之桥”，也是“希望之桥”。最令我感到兴奋的是，当师父准备进驻帕德玛大桥项目时，他找到了我，希望我继续留在团队里，一起把这座桥建好。我还记得，当时我激动得几乎整晚睡不着觉，也下定决心要更努力、更勤奋一点，争取多做一点事。
横跨帕德玛河的帕德玛大桥建设周期很长，在孟加拉国，这是一座规模空前的大桥，也是孟加拉国人民最为期待的项目。去年6月25日，帕德玛大桥正式通车，整个国家都沸腾了，人们举行盛大的仪式来庆祝和纪念这一时刻。我们也不会忘记，是中国企业助力我们圆了千年渡河梦。
在这8年的建设期里，师父逐渐把很多重要任务交给我独立完成，每一次我出现失误和纰漏，师父从来没有真正责备过我，而是更认真地帮我总结。2018年，师父被调去孟加拉国其他项目。虽然不能每天在一起，但我经常会给他打电话，跟他讲项目部的事情和试验室的近况。
这期间，我也建立了自己的家庭，有了自己的孩子，生活进入到新的阶段。看着帕德玛大桥上来来往往的汽车，我为自己过去8年多来的工作感到骄傲。
这些年来，我和中铁大桥局的很多中国同事朝夕相伴，大家成了很好的朋友。受益于中国提出的共建“一带一路”倡议，孟加拉国在过去十年里发生了很大的变化，我们对国家未来的发展也更有期待了。对我来说，未来也希望能继续在中国企业工作。（记者吴曈 整理）
绿色电厂改变了我的家乡
陈文庆
中国一冶越南分公司越南员工
我来自越南河内市朔山县，在中国一冶越南分公司负责物资采购工作。
一直以来，位于朔山的南山环保产业园承担着河内市垃圾填埋的任务。这里是我们当地人诟病已久的垃圾山，异味难闻，蚊虫滋生，周边的居民们苦不堪言，也是河内的一块“心病”。
终于，我们盼来了希望。2019年，由中国一冶承建的河内市垃圾焚烧发电厂正式开工，面向越南招聘员工，我毫不犹疑地报了名。
四年来，我在项目上承担翻译和采购工作。看着绿色电厂一天天建起，心里非常高兴。我们在朔山建起了越南最大的垃圾焚烧发电厂，将污染环境的垃圾转化成电能，同时做到气、水、烟、渣的全方位绿色处理和再利用，实现“生活垃圾进去，绿色能源出来”。现在，项目已经完成并投用，再也没有难闻的异味，下雨时，人们也不再被垃圾山上的污水所困扰，这完全改变了家乡人民的生活环境。
在中国一冶工作，我感受到了中国企业的温度。项目建设期间，企业招募大量朔山县人民作为工人，参与到项目的建设中，中国工程师们不遗余力地教我们施工技术。很多从我们项目中走出的工人现在成为越南其他项目中的技术核心。
不仅如此，项目部的同事们还会走访朔山当地的困难家庭，为孤寡老人送食物、送物资。朔山人都知道这里来了一群办好事的中国人。
越南和中国比邻而居，我们很多生活习惯、文化习惯与中国很相似。我们也庆祝中秋节、春节，喜欢看《西游记》《红楼梦》。共建“一带一路”不仅让这种情感联结更加深厚，还通过一系列真正惠民惠国的项目，让我的国家飞速发展。
我了解到，在过去十年里，中国企业参与了越南多个基建项目的投资和建设，修路、修桥、修轻轨。同时，还为越南产品进入中国市场提供平台。我的中国朋友告诉我，在他家楼下的超市里都可以买到越南有名的咖啡。
共建“一带一路”倡议十年，我是见证者、参与者、受益者，有幸加入中国企业，改变了我的家乡，还交到了一群友善又专业的中国朋友。未来，我也会继续和中国朋友们一起努力，和大家一起完成更大的事业！（记者陈晓彤 整理）
中国能在火山地貌下修建铁路吗？能！
陈仲坊
万隆市“新新”工艺品店印度尼西亚老板
“中国建设的高铁，真的是又快又舒服，了不起！”10月2日雅万高铁正式开通以来，一些老顾客到店后，总会谈论起这条印度尼西亚和东南亚第一条高铁的乘坐经历，新鲜感溢于言表。
我今年74岁，是一名二代华裔，父亲于20世纪30年代从无锡来到万隆，开了这家超500平方米的“新新”（sinsin）店铺。1949年，我出生在店铺的里屋，这一年新中国成立，我有幸与新中国同岁，这也注定了我与中国割舍不断的情感。
1955年4月，距离本店仅数百米的独立大厦，举办了至今影响深远的万隆会议。会议召开前夕，父亲激动地带着我到街头迎接周总理的到来。从那时起，中国与印尼的经济文化合作交流便擦起了火花。
万隆是印尼西爪哇岛首府、全国第四大城市，距离首都雅加达150公里。两个城市圈共计有超过2000万人口，过去出行主要靠唯一的一条高速公路和一条100多年前修建的铁路，时速只有50公里，不管是坐火车还是坐汽车，至少需要3个多小时。
中国刚中标雅万高铁时，身边有不少印尼人提出疑问：“中国能在火山地貌下修建铁路吗？”“没人能在印尼修出时速350公里的铁路”“我觉得这个工程将难以收尾”……
如果在过去几十年，我可能不会与印尼本地人过多争辩，但现如今中国的日益强大让我有了底气。“中国早在十几年前就开通了时速400多公里的磁悬浮，时速350公里的高铁遍地开花，一条150公里的雅万高铁不算难事。”
今年年初，几位说着普通话的客人来店里选购纪念品，看到他们身上穿着工装，我立刻前去打招呼。“你们是来修雅万高铁的吧？”几个人先是一愣，很快给出了肯定的答复。领头的小伙叫李楠，他是负责雅万高铁铺轨施工的武汉锦华盛铁路机车有限公司项目经理。
我们在一起聊了一个多小时，李楠很热情地向我介绍了施工的情况，得知他们为了赶工期保质量，每天在机车上工作十几个小时，我心里底气更足了。“难度有，但都能克服。”李楠憨厚淳朴的眼神令我印象深刻。
时间印证了一切，雅万高铁几个月试运行顺利后，正式投用，印尼参与中国提出的共建“一带一路”倡议初见成果。印尼人给雅万高铁起名“Whoosh”，这个词是三个单词的缩写，代表省时、高效、可靠，我身边的印尼人在乘坐后的感受，也充分证明这一点。
近年来，雅加达城市圈拥堵指数和空气污染指数始终处在世界前列，中国很多大城市过去也遭受过这样的困扰，但依靠综合交通体系建设和低碳环保新发展理念的推动，如今都得到了大幅度改善。如今，在雅万速度引领下，印尼必将抓住铁路交通改造的契机，以此推动高效便捷的综合交通体系建设，走上绿色健康发展的快车道。
（记者刘海锋 整理）
“我有中国师父、中国朋友了”
艾哈迈德·易卜拉欣·阿菲菲（Ahmed Ibrahem Afifi）
埃及阿布基尔集装箱港口项目设备工程师
今年是我在中国企业工作的第五年。我见证了共建“一带一路”倡议在埃及、在亚历山大落地，我觉得这就像是一场美妙的蝴蝶效应，不仅改变了我的国家、我的城市也改变了我当下的生活。
2014年，我从亚历山大大学工程系机械工程专业毕业，那时候亚历山大街头几乎看不到中国人。如今随着共建“一带一路”倡议在埃及逐步推进，我能在城市的各个角落发现“中国筑路人”的身影。
工作之余，我偶尔会驱车到开罗转转。现在在开罗以东约50公里的沙漠地带，一座现代化新城——埃及新行政首都正快速崛起，埃及的高层建筑越来越多、质量也越来越好，中国在埃及城市建设中的贡献是非常大的。
除了高层建筑外，对埃及来说，港口也是国家的经济命脉。
我的家乡亚历山大北邻地中海，东毗红海，连贯苏伊士运河要塞，一直都是地中海东部地区最重要的政治、经济和文化中心，也是重要的港口城市，全国超过80%的外贸货物都是通过亚历山大向外输送。
我所在的中国企业目前正在全力建设阿布基尔集装箱港口，等项目交付后，货物年吞吐量可达200万标准集装箱，亚历山大港口的集装箱吞吐量将提高两倍，吞吐能力有望排进非洲港口前三，为埃及经济发展注入了巨大的活力与可能。
现在每当我去外国出差，我总是更有底气去向别人介绍我的国家，我的家庭和我自己，我想这一切都是共建“一带一路”倡议所带来的美妙的蝴蝶效应。
这一重大倡议能支持许多发展中国家走自己的发展之路，它给埃及带来巨大变化的同时也在慢慢改变着我。
刚加入中国公司时，我也经历了文化差异带来的困惑。记得有一次，我和中国师父徐明建开车去项目上巡查，在工地上跑了一圈回来后车身非常脏，师父就让我下班后把车洗了。
那时的我完全无法理解，我认为工程师有工程师的职责，洗车是洗车工做的事。师父了解我的想法后二话没说，打了盆水，撸起袖子自己就把车洗干净了。
后来师父告诉我，在中国有句话叫做“一屋不扫何以扫天下”，意思是如果琐碎小事都做不好，如何做得了大事呢？
这句话让我深感震撼，一直记在心里。我想也许这就是中国蓬勃发展背后所蕴含的智慧。
在工作中，我结识了很多中国朋友，其中一位朋友顾小山就娶了我们亚历山大姑娘，现在他们已经有一个美丽的女儿。我还发现现在有越来越多的中国学生来到埃及学习阿拉伯语，毕业后就留在埃及做翻译，为两国人民的交往搭起桥梁。（记者余睿 整理）
我们不只期待轻轨蓝线，
还期待有更多红线、绿线、紫线成网
约瑟夫·雷蒙德·莫菲奥卢瓦（Joseph Raymond mofeoluwa）
铁四院尼日利亚项目部尼日利亚勘探实验员
我今年23岁，是铁四院尼日利亚项目部新晋员工，是一名勘探实验员。我大学读的是生物学，所以试验员这份工作我需要从零学起。
今年年初，铁四院尼日利亚项目部勘测设计的拉各斯轻轨蓝线一期的通车典礼成了我们这儿的大事，多位政要出席，社交媒体上也相当热闹。
拉各斯是非常拥堵的，你能见到满大街的小黄车，这些车常常停在路边揽客。由于公共交通不发达，小黄车成了大家必不可少的出行工具。我们这里没有机动车强制报废年限，你可以在早晚高峰时段的成群小黄车中看到各种没有侧滑门的、没有前后保险杠的、车玻璃沾满了胶带的“战损版”小黄车。
你甚至可以在拉各斯的艺术画廊里看到大量与小黄车相关的画作，有的画作大到能挂满客厅的整面墙。
拉各斯轻轨蓝线一期，全长13公里，设站5个，通车后对沿线交通带来的改观显而易见。同样的路程，从起点到终点，如果没有轻轨，需要转多趟小黄车，耗费1个多小时。碰上堵车，甚至要花2个小时，花费将近3000奈拉（折合人民币约30元）。如果乘坐轻轨，只需300多奈拉，一趟只要20分钟。
当然，如果说拉各斯轻轨蓝线一期给我们带来的最大改善是20分钟之于2小时、300奈拉之于3000奈拉，也未免狭隘。它的建成通车，让我们看到了这座城市未来的变化。
拉各斯是尼日利亚旧都、西非最大城市，人口2000万。如此体量的大城市，13公里的轻轨蓝线一期远无法覆盖。对维岛和莱基岛的居民来说，轻轨蓝线一期提供了一条前往主城区的跨海通道；对中部地区的居民来说，提供了一条便捷通勤线路；但对于北部、西部、东部、南部地区来说，最期待的是规划中的轻轨蓝线二期、红线、绿线、紫线、黄线等多条线路成网；对维岛和莱基岛来说，最期待的是已经完成初步勘测的第四大陆桥，横跨内海，不用再走第三大陆桥绕行一大圈。
轻轨蓝线一期让我们看到了中国基建的力量，更让我们看到了拉各斯各种城市交通规划落地的可能性。
中国人通过学习、实践、创新，勤奋拼搏，实现工业化、现代化，乃至通过共建“一带一路”将基建能力和工业产业链带向全球。
我希望中国力量继续接棒，帮助我们实现这些令人期待的交通蓝图。可以是直接接手施工建设，如果可能的话，我更期待一支由中国人教育培训、在中国工程项目中历练出来的尼日利亚本土建设队伍，独当一面，大展拳脚。
（记者杨荣峰 整理）