1906年，羊角沟远眺。 1907年7月25日《时报》报道。 1913年11月27日《新闻报》报道。 关于寿光运盐专用铁路的记载，有一说法是，1912年，山西汇兑庄老板徐济川投资，铺设从刘家呈子村至羊角沟的运盐专用铁路。此后，一杨姓商人牵头集资，欲修筑羊角沟至潍县铁路，终未落地；鲁丰纱厂又有建羊角沟至济南轻便铁路设想，同样没有付诸实施。寿光运盐铁路 一说山西银号投资修建 小清河轮船公司包揽了山东东部海盐运输，作为产盐要地的寿光沿海一带，如何提高运盐效率，一些有实力、有头脑的盐商，开始筹划修筑小型铁路。 据《时报》报道，1907年夏，一盐号老板禀报山东巡抚杨士骧，自筹资金，修筑一条小型铁路，专门运盐。这名盐商在寿光北部盐区晒盐多年，因为盐滩距离羊角沟码头太远，转运困难，决定自建运盐铁路。铁路计划建筑40华里，投银约8万两。 在这样一个规模不大的小商埠，商人自建小型铁路，全国罕见。《时报》誉称，“山东商务日就发达，于此可见一斑”。该报披露，铁路“日内即行动工”。不久，天津《大公报》报道了此事，称“闻已批准，不日即可开工”，《东方杂志》也作了报道，且称“业经莲帅批准”。莲帅即杨士骧，杨士骧字萍石，号莲府。1929年版《中国铁道史》载：“鲁抚代奏”“后未办”。 羊角沟何时开建铁路？20世纪初《寿光县志》没有记载，1991年版《潍坊大事记》载，“1902年(光绪二十八年)7月，烟台执印道台肖某在寿光县大家洼投资百万两白银建盐场，并铺设了轻便铁路，称寿羊铁路，后停废”；据1991年版《寿光县志》、1998年版《羊口镇志》等记载，清光绪三十年（1904），盐商投资兴建轻轨铁路，自刘家呈子村起至羊角沟止，长40华里，用以运盐。后因时局动乱拆毁（一说经营不善滩毁路废），称作寿光铁路，也叫寿盐铁路。 关于寿光铁路，1931年版《中国古今地名大辞典》载：“寿光铁路，在山东，自寿光县起，至羊角沟止，计长十五里。寿光县盐商所筑，亦名寿羊铁路。”1931年版《辞源·续编》亦载：“寿光铁路，在山东，自寿光县至羊角沟，长十五里，为寿光盐商所筑。”两书未写明铁路建于何时，资料也不知来源何处。 《潍坊大事记》载，1912年，“山西汇兑庄(银号)徐济川，投资营建寿光羊角沟至刘家呈子村运盐专用轻便铁路，建成总长20公里”。1992年版《山东盐业志》亦同样记载。巨商牵头集股 拟修筑铁路直通潍县 小清河轮船公司1908年开航，但随着小清河河沙淤积及羊角沟码头海沙堆积，行船渐难。加之河运季节性强，封冻和枯水期停航，大风、大雨、大潮时船亦难行，导致航运并不理想。胶济铁路由青岛至省城，贯穿山东半岛，串联起沿线数十个城镇，风雨无阻，四季畅通，有人又想到了铁路。 《新闻报》报道，1913年冬初，有杨姓巨商为振兴商务起见，拟在羊角沟建筑小型铁路，通至潍县城，“以利商民，而便交通”“各商均赞成集款”。杨姓巨商选择陆运的理由，除了以上原因，还有“淤沙堆积，海船往往搁浅”“海盗不时往来，商船被劫”等。 的确，对于小型商船来说，海运风险巨大。据天津《大公报》报道，1904年4月，有船户刘嘉宾与同乡梁金相等数人，从奉天装运粮食，行经羊角沟，遭遇风浪，粮食尽没水中。1915年6月初，五艘运粮帆船驶经羊角沟一带海面，突然飓风大作，其中一船因装货过多，不易转向，正在回舵之时，巨浪打来，船上35人被卷入海中，全部遇难。 杨姓商人将修建铁路的方案呈报山东都督兼民政长周自齐，请山东省公署转咨交通部，后来没了下文。 天津《大公报》还报道：“鲁省羊角沟一带，商务向称繁盛，俗谓周村第二”，但近年“商业日行衰落”。尽管如此，占据青岛和胶济铁路的日本殖民者还是瞅上了这里，要求开放商埠。1915年，《时报》北京6月1日专电称，日本方面宣言，山东开埠地点计高密、青州、德州、临清、羊角沟、济宁、兖州、沂州、博山、黄县十处，东蒙古计醴泉、开鲁、小库伦、林西、大赉、经棚、干泉、乌丹八处。中方予以坚决抵制，两个月后公布开埠地点名单，只将山东的龙口和东蒙古的洮南列为可开埠之地，山东的羊角沟等十地、东蒙古的热河等九地，“或为军事重镇，或为水陆要害，均不能开作商埠”。不少商家试水修铁路多因资金较大而搁浅 羊角沟作为山东官方极为重视的海河联运码头、沿海商埠，不少商家屡屡试水修铁路。 据《申报》报道，1918年6月，筹建中的济南鲁丰纱厂从海外购进一批机器。为运送机器及将来转运货物，鲁丰纱厂与津浦铁路局商定，鲁丰纱厂出资，津浦铁路局督建，修筑济南泺口至羊角沟轻便铁路。后因投资较大，项目搁浅。 四个月后，《民国日报》又报道，鲁丰纱厂股东、北洋政府全国水利局副总裁、署理总裁潘复到济，一是察看建设中的鲁丰纱厂，二是筹划山东交通事业、疏浚小清河。报道称，“潘氏久有恢复小清河交通以发展羊角沟商务计划，自本年四月起，即设立小清河测量事务所，从事测绘。现已将河身地形及羊角沟海口测竣”。 潘复此议，济南商界积极响应。不久，济南绅商各界开会集议，招股筹集资金，疏浚小清河，添购小型轮船，以利转运，并拟定简章，呈报北洋政府交通部立案。 1920年春，烟台巨商聘请两名日本技术工，在羊角沟制造锅炉客轮，功败垂成。 这年底，山东赈灾公会呈请北洋政府交通部，拟修筑潍县至羊角沟铁路，并疏通小清河，以抵制日本掌控的胶济铁路。因工程量大，资金难筹，遂告中止。第二年末，山东赈灾公会“以本年水灾奇重，难民众多”，拟以工代赈，修筑此路，“既利交通，又救灾民”。这项提议，同样仅留于纸面之上。 此间，鲁案（即山东问题）交涉正在进行，日本人商会联合会在上海开会，日本青岛实业协会再次提出议案，要求开放羊角沟等山东十一地为商埠，同时建设胶济铁路延长线，此议案最终被拒。