潍宿高铁至青岛连接线桃园隧道贯通

□文/图 本报记者 李洪明 刘元超
　　11月9日，潍宿高铁至青岛连接线又一控制性工程——桃园隧道顺利贯通（上图），这是继北安隧道、东尚隧道之后，全线贯通的第三座隧道，项目建设取得又一阶段性进展。
　　桃园隧道在诸城市桃园生态经济发展区，位于架梁关键线路上，全长940米，全部为Ⅳ、Ⅴ级围岩，其中Ⅴ级围岩占比高达88.3%，最大埋深仅37.3米，地质条件复杂，且邻近高压电塔、风机、养殖场等设备设施及建构筑物，外部环境复杂，施工风险高。
　　项目开工以来，济青高速铁路有限公司组织参建单位聚焦施工核心难点与潜在风险，科学规划、精细管理、科创赋能，确保了隧道顺利贯通。一是优化施工组织，由单向掘进调整为双向掘进，同时增加明洞段衬砌工作面，提前完成明洞、洞门施工；二是积极推进机械化、信息化、智能化建造技术，配置三维激光扫描仪、智能二衬台车等工装设备，有效控制超欠挖，提高模筑混凝土质量；三是结合地质条件、超前预报、监控量测、工装配备等情况，组织召开专家会，合理调整爆破参数、开挖进尺和安全步距，在有效控制地表沉降对既有设备、建构筑物影响的同时，保障施工工效。
　　潍宿高铁至青岛连接线计划2028年6月具备通车条件。目前，项目多项关键节点相继突破，路基工程加速推进；桥梁下部结构、控制性工程大跨度连续梁相继完成，全面进入上部结构施工阶段；隧道工程稳步推进，架梁通道上的隧道陆续贯通；四电房屋全面启动，目前已有1座中继站封顶。
　　同日，潍宿高铁潍坊特大桥跨青银高速连续梁顺利合龙。该连续梁位于高新区汶泉发展区，上跨G20青银高速，是潍宿高铁施工的控制性工程，为下一步架梁和无砟轨道施工奠定了坚实基础。据悉，该连续梁采用挂篮悬臂浇筑工艺，不影响高速公路通行。采用铁路管理平台连续梁线性监控系统，确保成桥后与设计线型一致。依托信息化管理平台、集成项目看板、环境监测等模块，对施工进度、工程质量、安全生产等板块进行信息化、数字化管理，助力项目建设。