“五一”假期，来自北京的王先生在淄博旅行时，专门乘坐7053次公益慢火车，感受这趟“庄户列车”的“慢”风景，购买了沿途的土特产。他在社交平台分享旅行经历时说：“这次淄博之行，有着不同于别处的体验。”
无独有偶。在沾临高速中庄服务区内，沂源红·中庄味文旅市集上，中庄镇党员干部化身沂源旅游景点的宣传员，使这个游客的歇脚点成了旅行打卡点和农民的增收点。
2026山东省文旅产业高质量发展工作会议暨交旅深度融合推进会议指出，以更实举措打造全国交旅融合示范标杆。7053次公益慢火车和中庄镇党委、政府的做法能给我们带来哪些启示？交旅融合，如何把更多的“路程”变成游客的“旅程”？
要把优势用足。
淄博的交通优势明显：在全省率先编制《全域旅游交通规划纲要》，系统规划了2150公里的“四网两廊”旅游风景廊道。全市高速通车里程443公里、路网密度居全省第3，高速公路出入口达44个；淄博的旅游资源优势明显：齐文化发祥地、聊斋故里、鲁菜发源地、陶琉名城等，使淄博不缺文化IP；淄博的城市品牌效应优势明显：知名度、美誉度、影响力显著提升，人好物美心齐……
要把优势用活。
这方面，淄博已有破题。烧烤专列与公交专线让游客感受到了全市人民的用心和用情；7053次公益慢火车靠的是“慢”与“绿”的稀缺体验；15条“一元游”旅游专线直达景区，提升了游客的便利度；齐长城风景廊道，使一个个国家级传统古村落连珠成串……
要把短板补齐。
传统的交通逻辑是“修路—通车—送达”，让游客进得来。而交旅融合的核心命题，则是把“路程”变成游客的“旅程”。
把“路程”变成游客的“旅程”，需要文旅、交通等相关部门，区县、乡镇、村等各级组织，各相关市场主体协同作战。目前，定制专线大多是“点到点”的运输，还缺乏针对细分客群的多元化产品设计。比如，齐鲁超赛期间，可否针对异地球迷开通“专线套餐”，串联起临淄足球博物馆、美食集聚区和体育场馆，让“足球时间”覆盖整个“吃住行游购娱”的全产业链？“研学专线”可否把文化资源植入车厢，让车厢成为研学的第一课堂……
当交通不再只是位移工具，而成为游客行程的有机组成部分，需要的不仅是交通、景点等基础设施的完善，也需要我们从“管理者思维”到“游客思维”的嬗变。
（全媒体记者刘峻峰 刘洋）