对于外卖骑手来说，和电动自行车分离后的最后100米，是考验应变能力的一道关卡。一位工龄6年的骑手，在社交媒体平台上总结了不少“痛点”：有的小区必须手写登记，有的小区不让骑手的电动自行车进，有的老旧小区道路像迷宫一样复杂、还看不清门牌号。
为了节省时间，骑手们只能采用迂回策略，包括但不限于自己办理门禁卡、购买平衡车、跟保安搞好关系等。骑手们碰见不喜欢的送达地，要尽量转单。如果是跑单高峰期，单子基本转不出去，“只能硬跑。”一名骑手对记者说。
为了化解一些小区管理和骑手的矛盾冲突、便利骑手送货送餐，多地街道社区联合外卖平台和物业公司开展“骑手友好社区”行动。深圳市物业协会副秘书长张红喜认为，解决这些难题，除了纪律和处罚，更要“从人性出发”。
搞钱要紧
时间限制和安全管理的矛盾，最直观体现在保安和骑手的冲突上。2024年12月26日中午，记者在北京望京街头目睹了一场纷争。一名物业经理试图拦截一名骑电动自行车闯入小区禁行区域的骑手，该骑手没有停下，经理上前追赶，两人发生争吵，言语辱骂升级，相互推搡。骑手试图离开，两名保安加入阻止其离开，将电动自行车推倒在马路中间。不断有骑手路过，没人回头。
不少骑手从群聊里获知了此事，接受采访的骑手分为两派，一派愤愤不平，另一派表示“没必要”，“都是打工挣钱，吵也没用，吵半天超时还是你的（责任）”。有人选择和保安递烟，混个脸熟，碰上好说话的保安就能免去登记。
36岁的众包骑手吴穹是“和平派”，他3年前也当过保安。不管是作为骑手还是保安，他觉得本质“都差不多”。他的话很少，不管顾客和业主怎么骂，他只有一句“好的，马上”。全年除了一个恶意投诉，他一个差评也没有。
他和另外4个骑手朋友挤在北京五环外费家村一条小巷尽头的平房里，巷口没有灯，深夜回家要小心坑洼不平的路面。虽然当骑手生活条件没有之前当保安好，吃住还要自己出钱，但他觉得收入比当保安高出不少，尤其节假日爆单的时候。他评价工作的标准只有工资，杯子上印着“人间清醒 搞钱要紧”。
张红喜告诉记者，物业协会调研发现，保安和骑手之间会互相流动，“这两个群体有高度相关性和同质性，而且辞职率都很高”。在采访过程中记者发现，薪酬是大部分人从保安流向骑手的原因。不过也有人因为当骑手时总早出晚归，和家人产生了矛盾，于是转而寻找更“顾家”的工作。
王峰就是为了安全和稳定从骑手转而成为保安的。7年前他还是骑手，一到冬天，手就会冻得僵硬。有次他因为捏不动刹车，径直撞上了马路旁的电线杆。对那时的他来说，时间就是金钱，“上个厕所就不挣钱”。他一般不会和骑手发生争吵，“干保安挣不了多少钱，跟你生这个气，没必要”。
众口难调
张红喜回忆，过去类似矛盾冲突偶有发生，随着新就业群体不断扩大，快递外卖骑手和物业管理人员接触频率不断提升，“虽然骑手和保安面对的客户群体一样，但是考核目标不同，由此带来摩擦。”小区业主对小区公共区域具有物权，物业旧有的管理体系和新兴服务场景冲撞，新的规范亟待形成。
“不同小区场景非常多样化，很难有统一的标准，售卖价格、规模体量、业主需求也有所差别。”张红喜说。他们曾经试图推出统一的行业标准，但实际上很难实现。
身份核查问题也是令一些物业公司头疼的问题。北京望京一物业负责人朱国华告诉记者，如果不登记个人信息，发生突发事件，仅通过监控难以获知其真实身份信息。但挨个登记并不容易，他们做过统计，午高峰时段外卖骑手进出人数在100人左右浮动，有的骑手等得着急，曾经和保安发生肢体冲突。
为了从宏观层面解决问题，国内多家公司开始与外卖平台建立行业合作。协会和外卖平台开座谈会时，张红喜和协会下属的物业公司收到了平台反馈的300多个问题清单，其中门禁问题比重最大，骑行路线设计、多层电梯等候时间长、小区内指引标志缺乏等问题也被频繁提到。而物业公司也会向平台反馈业主的投诉，包括电动自行车乱停放、进小区后行驶车速太快、送餐途中滴汤漏汁等问题。
在几次“头脑风暴”下，会上出现了不少便利骑手的新点子，比如让小区清洁员代为递送，节省骑手时间；让物业公司和骑手互评、设立激励奖金，物业公司和外卖企业共同开发门禁系统等。
张红喜认为，目前骑手通行方案参与者集中在规模较大的物业公司，真正“由点及面”、建立全行业层面的，需要更高的开发成本、行业配合度和数字化水平。此外，目前“骑手友好”相关方案需要社区、业主委员会、物业及骑手代表在内的多方沟通后试行，每一项决议都需要长时间的磨合。
2024年5月，重庆市沙坪坝区成立全国首个“骑手友好街区”，在一些人车分流的小区，骑手步行进入小区需要爬坡上坎、耗时耗力，经多方协商后，物业和业主同意骑手骑车进入地下车库，通过电梯送达业主家门口。但在龙湖拉特芳斯小区，该决议试行一周后，一些业主表示反对，认为存在车速过快、身份核实难等问题，于是又暂时关闭。
“我们核心考虑的出发点是业主的诉求”，北京金地物业项目相关负责人告诉记者，在座谈会上，一些业主并不认可关于骑手电动自行车进入、小门开放数增多的建议，认为平台方对于配送时间负有责任，“他们认为骑手的超时和物业、业主没有什么关系，为了配合你的时效性妥协，谁来为安全负责呢？”
真正的“骑手友好”
针对配送时间的问题，多家外卖平台表示会在兼顾用户体验的同时，给予骑手一定的接单选择权，比如骑手可自行设置“同时接单量”，当骑手不便再接新订单时，发起改派、转单、将接单状态修改为“忙碌”等方式，自主管理当前的接单节奏。骑手选择“小休”后，可以15分钟内不接新单，但有骑手告诉记者，自己不敢“休”太多次，认为“‘小休’影响派单量”。碰上人手不够，有些站长也会拒绝骑手的“小休”申请。
美团相关项目负责人告诉记者，骑手如因小区无法通行、联系不上用户等不可抗力导致超时或差评，可通过客服申诉，核实情况后将为骑手免责。在接受记者采访时，多名骑手表示该功能改善小区进入问题效果不佳，因为“人可以进电动自行车不能进的地方不算无法进入”。
另一方面，采访中一些骑手认为，目前某些小区管理仍存在“一刀切”的问题，把工服脱掉就能骑电动车进入，“但穿脱衣服也浪费时间”，如果碰到系统不定时着装检查、来不及穿上工服，将会面临罚款。
此外，在一些为骑手配备单车或板车的小区，仍存在设备数量较少、没过几天就被撤走的问题。“收集的量没有想象中大，损坏率也比较高”，北京丽都壹号所属社区工作人员曾告诉记者，原先社区鼓励居民自发捐赠旧自行车，但由于使用强度大、3辆自行车损坏多次，“只能不停地修”。一些骑手选择合伙购买自行车，平时上锁停放在小区门口。
目前许多替代措施仍有提升空间，有小区担心骑手使用平衡车进电梯时和居民发生冲撞，选择禁止平衡车进入小区。一名购买平衡车的骑手告诉记者，平衡车的最大承重只有80公斤左右，有时碰上送30公斤以上的桶装水，还需要同时拉上板车。
越来越多小区将“骑手友好”融入日常管理，在拥有接近2000户居民的天通苑中苑第三社区，外卖快递人员出入频繁，2024年8月小区门口新建成骑手驿站，配有微波炉、充电宝、医疗箱等设施，让路过的骑手歇歇脚。
骑手也在用善意回馈社区，一些热心的骑手集合在社区街道组织的微信群中，参与“随手拍”活动，随时上报路上看见的安全隐患，帮行动不便的老人送菜跑腿。
“望京小哥大爱志愿服务队”的骨干刘建从2016年就开始在望京跑外卖，街边随手指一栋楼的一个位置，他都能说出路线和大概用时，“对望京比对老家的村儿还熟”。因为天生是个热心肠，他提出了不少方便骑手送餐的建议。平时跑单路上，他也会顺手摆一下共享单车，帮坐轮椅的老人上坡。（文中吴穹、王峰为化名）
（据《中国青年报》）