当下，电动自行车安全越来越受到社会关注，除了充电问题之外，废旧电动自行车处理同样是关注焦点。废旧车辆处理不仅关系到环境保护，还涉及资源的合理利用。随着电动自行车数量的激增，废旧电池、电机和车身等部件的回收与处理问题也备受关注。
“僵尸电动自行车”
让小区物业无奈
“通常会去门店‘以旧换新’，家里几辆电动车都是这么处理的。”“一般会卖给收废品的。”9月20日，记者就废旧电动自行车铅酸电池应该如何处理这一问题，随机采访了一些骑车的市民，其中表示考虑“以旧换新”和“卖给收废品”的人员各占一半，也有少数表示不清楚如何处理。
记者在多个小区走访时，发现部分小区会有一些尘土积聚较多的电动自行车。“被遗弃的电动自行车也成为一些小区的常见现象，这部分车辆占用位置、影响小区美观，同时也存在安全隐患。部分小区为废旧车辆设置了集中存放的位置，还有一些就散存在小区不同的地方。”张店区物业协会副秘书长张培培表示，物业公司因为没有处置权限，面临废旧车越来越多的问题。
对于“僵尸电动自行车”，也有物业公司探索积极处理。“小区每两个月巡查一次，对长期停放车辆会定期集中到一个地方，拍照张贴到小区单元出入口以及业主群，如果五天以后还没人认领，就认定为无主车辆，物业集中处理，保障小区环境整洁。”山东信实物业管理有限公司项目经理董汉龙告诉记者。
记者在桓台县中心大街一家电动自行车销售门店看到，店内整齐地摆放着几百辆新电动车，门店负责人高希会介绍，过去电动自行车主要是锂电池和铅酸电池，铅酸电池因为安全、使用成本低，目前大品牌电动自行车主要以铅酸电池为主。
高希会表示，电池是易耗品，一般来说，电动自行车使用3年左右，电池性能就开始衰退。商家对消费者推出“以旧换新”政策，只要是电动自行车就可以到任一品牌门店折价买新车，目前旧车折价300元左右，随后会有专门上门回收的商贩将废旧电动车收走，“以旧换新”的销量占到了店里整体销量的60%—70%。
采访中记者发现，“以旧换新”几乎是每家电动自行车销售点的必备动作。商务部等五部门近日印发的《推动电动自行车以旧换新实施方案》提出，支持电动自行车销售企业与生产企业、回收企业联合开展“以旧换新”，对消费者给予叠加优惠。各地人民政府可结合本地区实际情况，利用地方财政资金对消费者交回高安全隐患的电动自行车及蓄电池给予补贴，助力提升电动自行车安全水平。
废旧电池去哪儿了
规范有序收集 处理体系正在完善
除了销售门店的“以旧换新”，电动自行车二手电池还可以去哪里？
记者采访发现，回收商贩、废品收购站等也是废旧电池回收链条中的一环，但是回收人员分散，门槛较低。
记者联系到我市专门从事二手电动自行车回收业务的商贩李先生。李先生表示，他和妻子主要从事回收报废电动自行车，他每天会辗转各维修、销售电动自行车的门店，主要回收在这些地方被置换下来的旧车辆，再将电池和车架分别卖，电池送到收集站，车架送到专门进行拆解处理的工厂。“我们定期到这些维修、销售门店，有旧车就带走，每天回收10辆左右，但是我们不回收个人的电池或者电动自行车，收集过程太麻烦。”
在抖音、小红书等社交平台，搜索“废旧电动自行车电池回收”，可以找到众多从事电动自行车电池的回收者，他们一般都可以上门回收。
采访中，李先生表示自己没有相关资质，像他们这种规模的收集商贩一个区县至少有上百家，而他们收到的废旧铅酸电池也会被送到更大规模的废铅酸蓄电池收集站。
我国固体废物污染环境防治法要求，从事收集、贮存、利用、处置危险废物经营活动的单位，应申请取得许可证。同时，从事蓄电池收集和贮存的企业需要依法获得《危险废物经营许可证》，禁止无证经营及不按照经营许可证要求经营。铅酸蓄电池厂家可通过自主回收、联合回收、委托回收等方式收集蓄电池。
据市生态环境局工作人员介绍，山东省于2016年开展废铅酸蓄电池收集转移试点工作，对废旧铅酸蓄电池进行规范化收集。目前我市有5个具备收集资质的收集站正常运行，其中桓台县2个，淄博经开区2个，淄博高新区1个。我市大部分电动自行车废旧电池经由专业渠道进入这5个站点收集存储，收集到的废旧电池送往省内外专业的铅酸电池拆解处置公司。年处理废旧铅酸电池10万吨的山东鹏顺新能源科技有限公司今年已经建成，预计2025年投用，届时可以基本满足我市废旧铅酸电池处理需求。
成立于2017年的桓台永信再生资源回收有限公司是我市具备资质的收集站点之一。负责人胡峻瑜告诉记者，废旧铅酸电池有着严格的运输存储要求，参与收集转运的工作人员必须持有公司发放的授权书，当天收集，当天交到收集站点。运输工具要防雨防漏，配备灭火器应急措施。到达收集站点后，由专业装卸人员装卸分类，卸到专用盛放器具——防渗防漏铁盘，并严格按照分类存放到相应贮存区域。仓库的防渗、消防安全、密闭、应急设备等均有严格要求。一般会在存储到一定数量后，转运到位于莒南的山东中庆环保科技有限公司以及河南等地的拆解企业进行拆解。公司运行7年以来，未发生环保及相关安全事故。
二手锂电池情况如何？记者联系到我市一家废旧新能源锂电池回收综合利用企业——山东汉大环境科技有限公司，公司有关负责人介绍：“目前废旧的锂电池到2025年第一波爆发式退役增长，回收行业蓬勃发展，目前锂电池属于一般固体废物，不属于危险废物，因此废旧锂电池的收集、贮存、处置参照执行一般工业固体废物的相关环境管理与污染防治要求来规范管理。未来，随着行业发展逐步规范，废旧锂电池的回收门槛将会逐步提高。”
据了解，围绕电动自行车电池，工业和信息化部等部门今年以来释放出了多个修改调整的信号。其中，在电池回收方面，工业和信息化部等三部门发布《电动自行车行业规范条件》和《电动自行车行业规范公告管理办法》。新规要求企业提供老旧蓄电池更换和回收服务，并鼓励加大电动自行车研发力度，朝着轻量化、智能化、网联化的方向发展，电动自行车废旧电池回收有望更加规范有序。
电池流通多个环节仍存安全隐患
市民需提高安全意识
在电动自行车电池的流通过程中，仍存在若干安全隐患。
据调查，这些风险主要出现在储存、使用和回收等环节。电池若长时间处于高温、潮湿或通风不良的环境中，可能会发生自放电或电解液蒸发，从而增加发生火灾或爆炸的可能性。若电池受损而继续使用，同样可能带来严重的安全风险。在回收环节，若未遵循专业流程进行拆解和处理，电池可能会发生起火或泄漏有毒物质，造成危险。
走访中记者发现，新车销售商家对于回收的二手电动自行车电池的存放非常谨慎。在高希会的门店里，他向记者展示，考虑安全因素，他们在室外设置了铁皮柜子统一存放收集的电动自行车电池，第二天再交给回收商贩。
社区“僵尸电动自行车”也是一个安全隐患。多名受访者提到，当务之急是要加快制定相关政策法规，明确标准和流程，提升车主主动报废的积极性，对违反法规、不主动强制报废的行为予以处罚，督促车主主动报废废旧车辆。
今年7月3日，淄博市人民政府办公室发布《淄博市电动自行车安全隐患全链条整治行动方案》，其中提到完善老旧蓄电池报废回收处理体系等一系列内容。包括：建立老旧蓄电池报废淘汰机制；提升蓄电池检测等技术服务能力，优化服务机构站点布局，提供便捷快速评估技术服务，鼓励用户主动送检，及时淘汰更换；对超过生产日期5年的蓄电池开展全面强制安全性评估，对达到报废条件的一律强制报废，2025年5月底前取得阶段性成效并持续推进等。
据了解，9月19日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，其中，对铅蓄电池也提出了要求。对关于淄博市电动自行车安全隐患全链条整治行动方案的细节内容，我市相关部门也在加紧制定中。此外，市民也需要不断提高安全意识，确保在使用电动自行车时能够遵守相关规定，共同保障电动自行车在消费链条中使用安全。
（全媒体记者董晴晴）