□本报记者 赵培珊
每天早上8点半，一辆白色无人车都会准时从鑫忆品香装配点出发，载着小龙虾、果干等货物，一路经过金都花园、熙悦里等门店，完成8个店铺的配送任务。摄像头、激光雷达充当“眼睛”，识别周围的行人、车辆、交通标识；车载AI化身“大脑”，依托大数据和智能算法，快速作出决策。门店店员只需打开手机App，就能实时追踪车辆位置。
这一幕，已是淄博街头的寻常风景。2026年，无人车不再停留在算法、北斗定位、车联网通信等技术叙事中，而是真正驶入了人们的生活中。一辆辆无人车24小时运转，穿梭在街头巷尾、产业园区，一批代理商抓准时机入局，越来越多市场主体从中受益。然而繁荣背后，又有多少短板需要补齐？
应用场景一路“扩圈”
淄博无人车的规模化商用落地，始于邮政快递领域。2024年10月，淄博市第一辆无人快递配送车在淄川区上路试运行，承担城市末端快件转运等任务。时间来到2026年，伴随着技术的不断成熟，无人车的应用场景也在横向拓展。
9月10日，在淄博雁达物流有限公司（以下简称雁达物流）门前，10辆九识智能无人车原地待命，等待运维人员发出指令。这家企业，正是为鑫忆品香提供车辆以及相关技术服务的本地代理商。监控室内，几名运维人员紧盯运营监控系统，查看车辆运行状况。“监控到一辆车停车不规范，可能影响其他车辆通行。”提示音刚落，运维人员随即远程操控方向盘，将无人车精准停进车位。
去年年底，雁达物流总经理赵松瞄准无人配送赛道，决定引入九识智能无人车。今年3月，这批无人车正式投运，目前已落地运行170余辆。“我们原本深耕货运物流行业，看到人工智能是产业变革的大势所趋，希望抢抓这一轮发展机遇，借助新技术打开新的市场空间。”赵松说，目前他们主攻商贸物流领域的小B端供货，还在餐具配送、医药配送、再制造回收转运等领域布局。
无人配送的范围早已不局限于餐饮行业，正在向更多领域延伸。在中南高科·淄博创智未来产业园内，管材货物同样被装上了无人车。“不仅省下了司机工资，还能腾出更多精力理货、招待客户。”经营管材生意的许亮说。
今年4月，淄博警用巡逻无人机与无人送货车联手“上岗”，以“空中+地面”的方式，开展交通安全宣传与巡查劝导；在淄博街头，居民可将废旧资源放入无人回收车，还能获得相应收益。从快递配送到商贸物流再到城市服务，淄博无人车多场景、规模化商用的步伐在不断加快。
据了解，当前淄博无人车主要应用于邮政快递、商贸物流以及逆向物流等领域，医药物流、安全巡检等领域也有部分无人车应用场景。
市场热度持续攀升
“鑫忆品香使用无人车配送，送货成本可节约50%左右。”赵松为记者算了一笔经济账，“用无人车配送，一个月3000多元就能搞定。”
除了显尔易见的成本优势，能够破解市场痛点也是无人车市场火热的原因。一位快递员表示，无人车直接从网点运送快件，让他们得以腾出更多时间服务客户，长期困扰行业的上门投递难题有望找到新的破解路径。不少管材经营商坦言，短途运输收益低，以往经常出现司机不愿接单的情况，无人车能够补齐运力短板。
目前，淄博应用的无人车品牌主要集中在新石器、九识智能和美团吉豹三家。
市场的火热，同样离不开政策的托举。今年7月1日，公安部发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》正式实施，这是国内首部覆盖无人车全品类的全国统一通行规范。目前，山东省已有15市出台支持无人车上路运营的专项政策文件。根据规划，到2027年，山东将在全省部署1.5万辆以上低速无人车，形成全国首个全省域范围应用样板。在这样的大背景下，淄博无人车将持续“奔跑”。
随着无人驾驶技术迭代提速，各大企业入局加码，越来越多的个性化无人车正涌入市场。
产业短板亟需补齐
从“证明技术可行”迈向“证明商业可持续”，还有多少路要走？破解现实痛点是解题关键。
在产业加速奔跑的背后，身份定性模糊、路权不明确、责任认定难、安全监管缺位以及标准体系不完善等问题也随之凸显。有市民反映，在中心城区早晚高峰时，常遇无人车突发急刹、路口停滞占道、挤占机动车通行空间等问题。此外，在遇到临时封路、复杂路况时，无人车常因无法识别而原地停滞，容易干扰正常通行秩序。也有代理商反映，无人车大多依靠自有充电设施或公共充电桩充电，充电依赖人工操作，充电速度较慢、人工成本较高，长期使用公用充电桩还存在损害电池的风险。
新生事物的成长本就难以一步到位，面对成长中的阵痛，淄博也在探索解决方案。技术层面，依托海量真实道路运行数据，无人车算法正持续迭代优化，在日复一日的本地配送实践中不断学习路况特征，行驶会越来越“聪明”。
流通如水，方能保持长久活力。无人车产业想要走得更稳健，丰富的应用场景，成熟的路权开放体系，完善的监管体系，充足的基础保障设施，这些都缺一不可。期待多方协同发力、持续完善各项保障，淄博无人车市场会有更广阔的发展前景。