□本报记者 侯林
当很多货运司机还在紧盯油价表，“见缝插针”加油降低运营成本，或感叹电动汽车续航带来的焦虑时，一处新增甲醇燃料加注功能的加油站改造项目，正在淄川区加速立项。
这座甲醇加注站位于昆仑镇康家坞村南，预计4个月内完成改造，并在未来3年内稳定支撑800至1500辆吉利甲醇车的能源保供需求，年均甲醇消耗量预计达1.5万吨。项目的加速落地，标志着我市正式开启甲醇商用车规模化应用新阶段。
什么是甲醇燃料？在新能源汽车不断迭代的当下，我市又缘何挤进这个曾经的“边缘赛道”？
经济环保都有账可算
在柴油车运营成本持续高企的当下，甲醇小卡车每公里仅需0.5元的运营成本。
2023年，淄川区本土车企山东唐骏欧铃汽车制造有限公司（以下简称唐骏欧铃）生产的甲醇直驱锋锐V5M车型上市。依托唐骏欧铃母公司——浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司在甲醇电动汽车制造上的核心技术优势，锋锐V5M的营运成本便控制在每公里0.5元以内。
“目前，通过补贴等方式，甲醇加注枪口价每升不超过2元。”唐骏欧铃相关工作人员给记者算了一笔账，根据当前的市场情况，甲醇电动货车燃料成本比柴油低32%至52%，采用甲醇动力的重卡每公里可节省0.9元至1元，轻卡每公里可节省0.5元至0.6元，小卡每公里可节省0.4元至0.5元。
低廉的成本优势，源自甲醇本身的特性。甲醇作为二次能源，既可以用煤炭、天然气等化石能源作为加工原料，也可由二氧化碳加氢低成本大规模制备。其中，二氧化碳加氢制备的甲醇，可通过风光发电的电能转化为电解水制氢与工业捕集的二氧化碳合成，实现全生命周期零碳排放。
此外，甲醇燃料还能补齐纯电车动力、续航短板。尤其是在北方地区，与油车相同的加注方式，让甲醇汽车可以不受中长途运输、极寒工况、补能耗时等因素的制约，且在改造费用上，甲醇燃料加注站改造费用相对较低，在5万元至10万元之间。
从环保角度来看，甲醇汽车的碳排放优势明显。唐骏欧铃工作人员介绍，每台甲醇动力的重卡、轻卡、小卡百公里可实现碳减排分别为136.24千克、33.7千克、27.5千克。
经济、环保都有账算的绿色甲醇燃料，显然是未来新能源领域的“蓝海”。
淄博的先天优势
在新能源领域，甲醇并不“新”。
20世纪80年代起，我国便在山西等煤炭资源丰富的地区，对低比例甲醇汽油开展了研究与区域性示范，系统全面地验证了甲醇燃料在经济性、适应性、安全性和环保性等方面的综合表现。过去几十年，各种因素叠加导致甲醇汽车推广缓慢。直至2021年，甲醇汽车才被正式纳入国家汽车产业公告管理体系。
这背后，离不开甲醇制备技术的逐渐成熟，以及甲醇汽车制造核心技术的突破。
2023年，吉利控股集团10万吨级绿色甲醇工厂投产，为甲醇汽车推广提供了燃料保障。与此同时，吉利集团用近20年时间，攻克了低温冷启动、耐醇腐蚀性、甲醇溶胀性、甲醇供油及燃烧等技术难题，掌握了200余项甲醇汽车核心专利技术，实现了醇氢电动汽车从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越。
目前，吉利远程已建起甲醇汽车生产、甲醇制备、甲醇运输、甲醇加注一体化的生态体系。
“现阶段，淄博虽然没有甲醇制备企业，但甲醇的采购路径非常便利。”淄川区工业和信息化局局长沈俊告诉记者，甲醇在常温常压下为液态，便于储存运输，而作为老牌工业城市，淄博企业对甲醇的需求量大，已与山西、内蒙古等甲醇主产区企业建立稳定合作关系，形成了从甲醇到甲醇汽油的完整供应链闭环。更重要的是，作为全国唯一入选五大国家燃料电池汽车示范城市群的合作城市，我市早在2020年便开始布局氢能产业发展。此外，市内大量的化工、水泥等企业能够捕集高浓度二氧化碳，让我市具备了生产合成绿色甲醇的有利条件。
相关数据显示，我市工业副产氢生产供应能力稳定在每年48万吨，中石化齐鲁分公司、齐鲁氢能、齐塑环保每年约可生产高纯度车用氢气7025吨。在液氢、绿氢领域，齐鲁氢能与江苏国富氢能合作建设了国内首套大规模10吨级氢液化装置。淄博氢能及储能产业集群入选省未来产业集群。
相对完备的氢能产业链叠加吉利集团、唐骏欧铃整车生产优势，为我市发展甲醇汽车产业提供了先天条件。
可复制的绿色物流产业链
与燃油车相比，甲醇汽车不仅突破了能源安全的挑战，还可以实现低成本运行；与纯电车相比，甲醇汽车突破了续航里程的限制；与氢燃料相比，甲醇燃料的特性规避了液态氢燃料高压低温易爆的安全隐患，且可作为氢的载体与氢能在汽车动力领域转化使用……
甲醇汽车的优点显而易见，但其推广却受到甲醇加注站建设的制约。
“以往，我们生产的甲醇汽车大都销往山西、新疆等甲醇加注设施完善的地区。”唐骏欧铃总经理张军表示，因淄博本地甲醇加注设施建设不足，企业陷入了“墙里开花墙外香”的境遇。唐骏欧铃迫切需要依托本地甲醇加注站建设，补齐产业配套短板、打通应用场景闭环，验证甲醇加注站与现有加油站合建的技术、安全、环保与商业可行性的同时，助力企业持续开发插电式混动产品，同步解决绿牌资质和续航能力问题，加速本土车企新能源化推进。
为此，自2024年起，淄川区深入开展甲醇汽车产业调研，联合市级工信、应急管理等部门，前往河北邯郸、山西晋中、山东泰安等地考察学习先进经验。2025年底，《关于支持甲醇汽车生产制造和推广应用的八条措施》《淄博市车用甲醇燃料加注站建设试点工作方案》相继出台，淄川区成为全市甲醇加注站建设先行先试区。
今年年初，吉利集团旗下杭州醇氢绿动科技有限公司与淄博中石油51站达成合作，启动全市首个甲醇燃料加注增设改造项目，计划通过2年试运行，探索形成可复制推广的甲醇加注站建设、运营与管理标准模式，为甲醇汽车在济南及周边区域推广提供稳定燃料保障，并带动“淄博造”甲醇整车销售及甲醇燃料配套等上下游产业集聚发展。
沈俊表示，从目前市场情况看，淄博每年约销售重卡3000台、轻卡2500台、微小卡3000台，新能源车型的渗透率仅为3.49%。甲醇加注配套设施完善后，依托良乡物流园、临淄及桓台等地石油化工配送、城市配送、企业自备物流等丰富的应用场景，全市甲醇及新能源商用车渗透率可提升至10%至20%，超全国平均水平，有望形成清洁运输、车企增收、产业升级的多方共赢生态。
可以预见，随着淄川区甲醇加注站试点的改造投用，依托吉利集团和唐骏欧铃整车生产优势，我市将逐步形成“整车制造—加注保障—场景应用”的绿色物流产业链，为全市物流业与制造业的融合发展注入绿色新动能。