编者按 产业工人，是淄博产业转型升级的中流砥柱，也是淄博制造向新突破的重要力量。为鼓励产业工人建功立业，在淄博产业转型和改革攻坚中担当作为，即日起，本报推出“产业工人一线建功”栏目，聚焦产业工人队伍建设改革落地成效，挖掘不同行业、不同领域的一线工人典型，用鲜活的人物故事树立可感可学的劳动榜样，展现“劳动淄博”时代风貌。
□本报记者 赵培珊
如何在平凡的岗位上书写不平凡的人生？如何将个体的奋斗融入到产业升级的大局中？董喜亮用20年交出自己的答卷。
4月20日，在淄柴动力有限公司（以下简称淄柴动力）加工二车间里，机器轰鸣，金属碰撞声此起彼伏。连杆班班长董喜亮站在加工中心前，仔细检查一件刚下线的连杆产品。淄柴动力曾发布国内首台低压喷射微喷引燃甲醇单一燃料发动机，其中使用的连杆产品便出自董喜亮班组。
作为发动机的核心“关节”，连杆直接影响着整机的性能与寿命，是动力装备稳定运行的关键。作为“关节”的守护者，董喜亮从学校一毕业便进入淄柴动力与连杆打交道。今年以来，其所在班组完成了4148件大机连杆体的加工任务。“目前，公司正处在市场开拓期，订单量充足，我们必须全力以赴满足装机需求。”董喜亮说。
智能装备产业是淄博市“四强”产业之一，近年来，这条产业链上新技术、新装备层出不穷，持续刷新着“淄博制造”的美誉度。这背后，离不开千千万万像董喜亮一样默默奋斗的产业工人。
董喜亮身上的奋斗精神，从几组数据中足以窥见。
0.01毫米，有多细？约为头发丝直径的四分之一。由于工作中需要承受剧烈的动力变化，对于发动机连杆来说，加工精度就是生命线。为了把这根“关节”打磨到极致，董喜亮倾注了20年的心血与汗水，持续推动产品迭代，不断改善工艺，为的就是维持精度稳定性。
从38%到6.6%，需要多久？2025年，淄柴动力接到了某型号柴油机的生产订单，这一新产品是当时公司打开国外市场的关键，也是加速核心部件国产化的重要一步。董喜亮所在车间承担的是这一新产品齿轮箱盖板的生产任务，由于工件结构纤巧，形位公差设计严苛，经过多轮生产，因加工超差导致的不合格率高达38%。齿轮箱盖板生产不合格便无法装机交货，怎么办？
为了精准破题，淄柴动力专门成立QC小组，董喜亮任组员，负责现场试验与实施。那一个月，他经常主动加班，不找出问题绝不罢休。“白天泡在车间里反复验证，晚上就回家查资料，心里惦记的全是这件事。”董喜亮坦言，那时候心里憋着一股劲，不仅是为攻克技术难关，更是想为国产柴油机争口气。在日复一日的坚持下，小组找出了10余项症结，通过编制自动铣削程序、增加平面磨削工序等，将EY17齿轮箱盖板加工不合格率从38%降低至6.6%。这组数据，意味着公司稳固了部分国际市场，也意味着“淄博制造”的天地越来越广阔。
效率提高2.6倍，如何实现？在加工二车间，L250连杆齿形加工需要用强力磨床磨齿，N26连杆外形尺寸与L250连杆相差不大，因此董喜亮及技术人员大胆设想，N26连杆齿形是否也能转为强力磨齿？这样不仅可以提升效率，还能改善质量。他主动请缨，完善工装夹具制作，独立编写程序并反复进行试切，最终将N26连杆生产效率提升了2.6倍。
“拼搏”二字，在轰鸣的车间一线被反复书写。董喜亮身上的精神内核，正是新时代淄博产业工人最鲜明的精神底色。他们敢拼搏、敢担当，是淄博产业开疆拓土的中流砥柱。他们素质高、技能强，更是淄博制造向新突破的重要力量。
如今，在淄博这片热土上，一场事关未来的产业工人队伍建设改革如火如荼。为了服务产业发展，市总工会构建了“培训—竞赛—提升—成才”的闭环培养体系，为高技能人才成长搭建起全链条平台，让越来越多像董喜亮一样的产业工人能够脱颖而出。
“产改”的故事，仍在继续。