“淄博精造”何以两次托起国产巨轮

□本报记者 徐晓阳

“淄博制造”正在迈向“淄博精造”。

继国产大型邮轮“爱达·魔都号”2024年首航，其姊妹船“爱达·花城号”又于今年3月出坞。这两艘万吨级巨轮的“骨骼”关键部位——高精度船艏，均出自淄博企业之手，也成为淄博制造以精工技术“卡位”国家重大装备工程的最新例证。

从“制造”到“精造”，离不开装备技术与极限工艺的硬核支撑。据承接这一工程的淄博大亚金属科技股份有限公司负责人介绍，这是公司拿到的一份对技术精度要求极其严苛的订单，其中重量精度要控制在±1%以内。他们采用模拟仿真和机器人高精度修磨技术，最终实现尺寸、形状100%合规，重量精度控制在0.3%至0.8%。

从±1%到0.3%，淄博制造的“精度革命”并非孤例。

早在20世纪80年代，淄博真空设备厂有限公司就曾为我国首枚远程运载火箭提供设备支持。如今，这家企业又为C919大飞机燃油舱试验提供真空系统，以关键技术配件，为国家重点装备制造提供支撑。

东岳集团自主研发的增强型聚四氟乙烯（PTFE）材料，打破了国外技术封锁，被应用于“复兴号”高铁车厢连接处特高压过桥线电缆的耐磨护板。这不仅是一次材料突破，更是对我国高铁产业链自主可控能力的实质性补强。

工艺与技术的极致追求，成为“精造”的内核。从远程运载火箭，到C919大飞机，再到“复兴号”高铁，“淄博精造”正以关键零部件为切口，深度嵌入大国重器的核心肌理。

淄博既非沿海造船重镇，又非航空航天高地，何以如此？

答案，或许就在一场从“制造”到“精造”的高位跃迁之中。

对于淄博企业，尤其是“专精特新”中小企业而言，切入国家重点装备产业链的重要方式，不是简单的来料加工式配套，而是技术攻坚式嵌入。在没有大项目、不具备整机制造的条件下，企业可以选择在关键零部件和新材料上进行点式突破，形成单项优势，让“淄博精造”的“小配件”，成为产业链中不可替代的关键一环。

站在更高维度看，作为百年产城，淄博门类齐全、体系完备的工业底蕴，为“淄博精造”培植了沃土。淄博可以就此发力，主动链接国家重大产业项目，以关键部件为切口，通过材料攻关和技术创新，助推淄博制造从规模扩张转向价值深耕，从产业链外围跃向核心圈层，打造“淄博精造”的产业新标杆。

当下，淄博正处在产业转型的关键期。每一个小小的精工配件背后，都是一次主动对接国家战略的重磅落子。在新质生产力的驱动下，期待更多“淄博精造”上天入海。