□本报记者 刘洋
2月20日，渤海之滨的海盐田一望无际，凛冽的海风裹挟着盐碱气息呼啸而过。空中俯瞰，一座车站宛若“巨轮”静泊于盐海之中，这里便是淄博车务段管辖最北端的滨州市东风港站。春节假期，当千家万户团圆之时，站内20名铁路职工依然坚守岗位，用忙碌的身影守护着物流通道的畅通。
清晨天刚蒙蒙亮，东风港站的货场已奏响繁忙的“交响曲”。货场外，满载氧化铝的运输车队排成长龙；货物线旁，小山般的集装箱排列有序；钢轨上的车列整装待发。叉车挥舞着机械臂精准装卸，卡车引擎声与金属碰撞声交织回荡。“现在站存2000多个集装箱，春节是运输高峰，得抓紧每一分钟抢运物资。”调车长赵兴超搓了搓冻得通红的双手，目光紧盯着调车作业计划。作为“烟台港至滨州”铝土矿铁海联运大通道的终点站，也是“滨州至中国西部”氧化铝铁路西运的始发站，这里见证着铝矾土到高端铝型材的“华丽变身”，即便春节假期，运输节奏也丝毫未减。
这份繁忙背后，是亮眼的发展成绩单。2025年，车站铝矾土卸车38.5024万吨，氧化铝装车发送量达164.545万吨，较上年增幅96%，在偏远区位实现了货运增量与效率的双重突破。“能有这样的成绩，多亏了机车交路的优化和大家的并肩作战。”站长周旺介绍，2025年5月，淄博地区至东风港站的机车交路正式拉通，作业车无需再经博兴站、史口站中转，大幅缩短了周转时间，而机车小运转无固定作业时间的特性，也让“完工吃饭、完工下班”成为职工们的工作常态。
由于车站地处偏远，距离最近的滨州市马山子镇也有20公里，购物不便。因此职工们每次上班都会从淄博的家中带来3天的生活物资。22岁的刘帅是站上最年轻的职工，他第一次在岗位上过年产生的思乡之情，很快被同事们的悉心照顾冲淡，“虽然条件有限，但大家轮流做饭，忙的时候搭把手，就像一家人一样。”食堂墙壁上贴着崭新的春联，餐桌上摆满了热气腾腾的饭菜，十几个人围坐在一起，简单的聚餐里满是浓浓的年味。
盐海之上，寒风刺骨、湿气浓重，高盐碱度的环境让职工们饱受严寒之苦，还导致了站内物品易生锈、宿舍较为潮湿等问题。与之形成对比的，是暖心到位的后勤保障，宿舍里电暖气、空调等生活设施一应俱全，自来水经净水机处理后可放心饮用。从59岁的“老将”到22岁的“新兵”，20名职工实行三天轮班制，他们之中有些人每次换班都要奔波近200公里赶来。“虽然不能和家人团圆，但想到我们的坚守能让产业链供应链稳定畅通，就觉得一切都值得。”即将退休的老职工李军说，这是他最后一个在岗位上度过的春节。
夜幕降临，东风港站的灯光在海盐田映衬下格外明亮。调车信号灯交替闪烁，作业车轰鸣声划破寂静。这群渤海之滨的铁路人，以责任为帆、以担当为桨，守护着物流通道的日夜畅通。