□本报记者 刘洋
“流动性”可以重塑竞争力。
上月，淄博首批9条“定制公交通勤专线”正式投入试运营。这一看似微小的公共服务创新，正在折射区域协同发展的新转向。
通勤痛点的破解，从来都是城市运行的重大命题。作为组群式城市，淄博在塑造多中心发展优势的同时，也带来了跨区域通勤的不便。要么选择私家车承受高昂油费与早高峰拥堵，要么依赖传统公交忍受“站站停”导致的通勤时间长。这种跨区通勤不便构成的“隐性壁垒”，使人力资源的流动性受阻，造成岗位与人才的“时空错配”。
通勤时间与成本是影响求职者就业选择的关键变量。公交跨区通勤，专线通过定点发车、“少停快达”，显著降低了跨区就业的通勤门槛。同时，线路设计连接居民区、产业园区与商贸中心，如串联桓台信誉楼与张店产业园、博山制造基地与张店商贸圈，通过基础设施的“软连接”，让核心城区的服务功能与周边区县的制造功能形成高效互动，推动产业链与人才链在时空上更紧密粘合。
不仅如此。跨区通勤，从多方面降低了城市运行的“系统功耗”。
传统公交“站站停”模式下，跨区通勤单程常需1.5至2小时，大量时间被消耗在途中。定制专线通过站点精简、路线优化，大幅压缩通勤时间，将这部分时间转化为可用于生产、休闲或学习的有效时间，从整体上提升城市的时间利用效率与经济产出潜能。同时，兼顾公共服务属性与运营可持续性，实现了从“规模覆盖”到“质量供给”的转变，为城市交通运行模式创新提供了样本。
当下，城市的竞争力愈发取决于时空效率的整合力。
跨区通勤是以公共服务精准化供给为杠杆，撬动人力资源优化配置、城市运行效率提升、区域协同发展的一次系统性实验。它通过提升要素流动性重塑城市经济空间，使组群式城市从“多中心分散”走向“网络化协同”，在更大范围内实现全域一体化发展。
当通勤从民生痛点转化为效率节点，城市便可在“流动”中创造价值。
期待更多定制公交上线。