□本报记者 相国旗
车畅于路，人悦其行，是人们对道路交通出行的诉求。然而，随着汽车保有量不断增多，日益凸显的城市交通问题成为制约城市可持续发展的瓶颈。
“道路拥堵的根本是交通需求大于道路供给。”山东理工大学交通与车辆工程学院副院长孙锋说。孙锋长期致力于智慧交通体系建设的研究与应用，带领团队成功突破静态交通组织与动态信号控制协同优化技术难题，构建了一套“拥堵态势感知——拥堵主动控制——组控协同优化”技术体系。日前，以该技术体系为支撑的多模态大数据驱动的城市交通流组控动态协同优化关键技术及应用项目获评省科技进步二等奖。
这一技术体系的应用场景如何？“最基本的就是路口信号周期时长的动态变化。”孙锋解释说，根据路面交通流的情况，该技术会对路口时间资源进行优化，合理调配信号灯的周期时长。从信号灯实时调控，到绿波路段，再到可变车道、逆向可变车道……孙锋带领团队持续深入研究，让这套技术体系愈发成熟。
在主城区，世纪路—人民路等路口应用了基于可变饱和流率的信号配时优化方法，绿灯利用率提高10.5%，车均延误减少12.7%；北京路、世纪路、新村路等22条干线道路应用了区域绿波协调以及防溢流拥堵控制技术，车均延误下降28.2%，燃油消耗节省7.8%，汽车废气排放物降低14.7%；世纪路—昌国路—中心路—中润大道围成区域应用了区域状态均衡控制技术，高峰时段道路通行能力提升13.5%，拥堵时间缩短20.3%……科技成果由实验室进入应用场景，成功为交通管理部门提供了交通管控策略设计及信号配时优化服务。
目前，该研究成果的核心技术已在全国多家智能交通行业领军企业进行了产业化，相关产品在全国83个大中型城市的14000余个路口得以应用，有效促进了行业技术进步与产业升级。
科技成果转化是连接科研和生产的重要桥梁，也是发展新质生产力的重要环节。科技与产业双向奔赴，才能实现产学研用共振，让成果落地“生金”。
此次，由山东农业大学与淄博禾丰种业科技股份有限公司联合完成的高产多抗广适小麦新品种山农28号的选育与应用项目，同样获评省科技进步二等奖。
山农28号采用自研创新的育种技术和方法，与国内外常用的系谱法或混合法相比，育种年限大大缩短，育种成效成倍提高。同时，更好地解决了高产与稳产、高产与早熟的矛盾，实现了产量、熟期与抗性的协调发展，曾3年4次实打亩产超800公斤，2020年实打亩产创全国冬小麦单产最高纪录。
截至目前，山农28号已连续4年种植面积超过600万亩，是全国推广种植面积前6位的品种，累计增产小麦14.5亿公斤，创造了巨大的经济效益和社会效益，改变了以往科研单位育成优良品种却不能及时有效推广的弊病，加快了我市小麦新品种更新换代的速度，切实提高了农民的收入水平。
特别值得一提的是，山农28号在选育及应用过程中，创建的“科企合作育种、种企联合繁种、科技示范引领、加速品种应用”的高效“育繁推”新模式，从根本上解决了科研与应用脱节，科技成果推广难、转化慢的问题。
当下，我市众多企业正携手高校共建以市场为导向，产学研深度融合的技术创新体系，不断打通科技成果转化为生产力的“最后一公里”，为经济社会发展积蓄动能。