□唐 伟　　从交通运输部获悉，为加快推进农村客运、货运物流、邮政快递（简称农村客货邮）融合发展，我国将推广农村客运车辆代运邮件快件。　　（1月3日《新华每日电讯》）　　推广农村客运车辆代运邮件快件是推进农村客运、货运物流、邮政快递融合发展的必然选择，也是加快城乡物流发展的客观需要。一方面，农村客运车辆数量众多、覆盖面大，是解决广大农村地区交通出行“最后一公里”的主要交通工具，起着不可替代的作用。　　另一方面，物流快递已成为一种新业态，但与广大城市相比，农村邮政快递陷入了“最后一公里”困境，“农村地广人稀、业务量相对较少，运营成本比较高”等客观因素，决定着一般快递只能到达乡镇一级和交通比较方便的村落，有许多村落快递不能直达，造成从乡镇到村社“进户难、成本高”的行业难题。随着市场下沉、消费升级，破解快递进村难的现实状况，就不再是一道“自选题”而是“必答题”。　　农村客运车有运力优势，却没有更大的业务支撑，使得整个行业的盈利能力下降。在农村客运车普遍“吃不饱”的情况下，通过加强与商务、供销、邮政等部门的沟通，积极搭建合作平台，推进农村客运与货运物流、邮政快递、供销等深度融合发展，让农村客运车在客运主业上，充当“快递车”不失为多赢之举。　　快递进村有需求和货源，却没有相应的交通工具作为保障，农村客运车有运力有基础，却缺乏业务量作为保证。推进客货邮融合发展，其实质就是打破行业界限和环节壁垒，真正实现共建共享共用，并最终构建“一车多用”“一员多干”“一点多用”“一网多用”的“农村客运+邮政物流”模式。从各地试点情况来看，其综合效应非常明显。不过，要让农村客货邮融合发展面临着不少的具体问题，比如车型标准应进一步细化，驿站运营成本仍然较高，部门的配合亟待加强等。直面问题打通堵点，“交邮融合”的活力就会进一步释放，最终让农村邮政快递物流跑出“加速度”，在便民的同时助力乡村振兴。