□付彪　按照北京市此前发布的通告，自2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮车将被全面禁止。老年群体中流行的“老头乐”（低速电动三轮、四轮车），大多是这类车。不止北京，全国各地都在加速清退“老头乐”。　　（12月18日中新经纬）　　近年来，电动三轮、四轮车即“老年代步车”，凭借价格便宜、手续简单、无需上牌等特点受到老年群体青睐，也因此被称为“老头乐”。各式各样的“老头乐”涌入市场，解决了老年人出门买菜、接送孩子等需求。但与此同时，驾驶人违规逆行、违停、闯红灯等情况时有发生，造成较大的交通安全隐患。　　早在2018年11月，工信部等六部门就曾印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确将“老年代步车”纳入被监管的低速电动车范畴，并要求“通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品”。2019年初，全国各地相继出台相关政策，对市场存量低速四轮车给予2年至5年的退出过渡期，同时严禁新增产能。　　为何要清退违规“老头乐”？首先，目前市场上绝大部分“老头乐”属于违规电动三轮车、四轮车，即未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。　　其次，由于“老头乐”本身的安全性、产品性能较低，给驾驶人及行人都造成较大安全隐患。违规“老头乐”普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，车辆稳定性差，而且车辆普遍缺乏基本的安全配置，如不合标准的电池，车身外部、前后没有防撞结构，内部无安全带、安全气囊、安全座椅以及儿童座椅接口，车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能无法保证。　　正因如此，近年来多地加强了对“老头乐”的管控，各地“设置一定时间过渡期”的规定也得到了公众肯定与称赞。有评论称，“老头乐”数量庞大，一旦退场，必将给依靠其出行的老年人造成很大的不便，为“老头乐”退场设置一定时间的过渡期是城市人性化管理的表现。　　清退违规“老头乐”的同时，如何兼顾老年群体的出行需求，考验着管理智慧与治理能力。破除“堵”的传统思路，更要从“疏”上找办法，比如公共交通更便利，推广安全性、规范性更高的微型电动车等。总之，想方设法让“老头乐”变成“大家乐”，才是根本之道。