订单总量持续高位 多地市场饱和预警网约车运力激增应引起行业警惕

网约车在济南机场专用通道候客。　　从今年7月份开始，全国网约车市场持续反弹，连续4个月订单总量维持在8亿单左右，展现出强劲的复苏势头。但来自市场的反应却是哀鸿遍野：网约车司机每日流水状况不佳，收入持续下滑；多个城市近期集中发布网约车市场饱和预警，提醒新入行者近期谨慎考虑，不要轻易进入。　　对此，业内专家认为，网约车市场是一个开放的市场，进入门槛低，今年以来大量新增车主持续涌入供给量偏大，从而导致从业者普遍感觉营运困难，收入持续下滑。尽管多地政府今年以来频频发布市场饱和预警，但由于多个行业不景气，许多失业者把开网约车当作短期过渡职业，从而导致新增网约车司机数量居高不下。有些城市为了行业良性发展，已经明里暗里采取多项措施减少市场供给，以期稳定形势。今年以来，网约车运力持续增长的态势应该引起行业高度重视，管理部门要从源头把控，稳健发展；网约车企业也要重视风险，引导司机谨慎投资，以防大量新人因经营不佳而陷入困境。市场数据连续四个月向好　　11月20日，交通运输部公布10月份全国网约车数据。据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年10月31日，全国共有334家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证633.4万本、车辆运输证270.6万本，环比分别增长2.4%、2.7%。网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息8.09亿单，环比上升2.1%。面向乘客、网约车平台公司提供服务的平台（俗称“聚合平台”）完成2.23亿单，环比上升3.6%。按订单合规率由高到低的分别是滴滴出行、高德打车、花小猪出行、携程用车、美团打车、百度打车、腾讯出行。　　在各主要中心城市中，订单合规率最高的是杭州，最低的是北京。其中，有21个城市的订单合规率在80%以上。　　今年下半年以来，网约车市场一直表现不错，尤其是7月份全国网约车市场订单总量今年首次突破8亿单，为8.21亿单，环比上升7.6%；随后，8月份和9月份分别为8.24亿单和7.93亿单，保持高位运行态势。　　对此，济南一家出租车公司负责人表示，网约车市场数据看上去不错，但订单质量比前几年已经不可同日而语。今年以来，各家网约车平台持续在营销方面发力，推出”一口价订单”等特惠措施，同时加大优惠券的投放力度，以吸引乘客乘坐网约车。同时，在各聚合平台上，众多小网约车平台通过比价展开激烈的竞争，内卷力度越来越大。在这个过程中，消费者得到了实实在在的优惠，从而被激发出打车热情，给市场增加了订单。但据他们调查了解，因为订单优惠措施加大，网约车司机的收入比前几年明显下滑。当然，这也是市场激烈竞争的结果。有证网约车司机数量激增　　“全国网约车市场订单总量看上去确实不少，而且从今年4月份开始一直持续向好，让我们倍感欣慰。不过，实际市场效果来说却很不理想。其实，从8月底开始，我就感觉非常难干了，每天跑十几个小时，也就收入三四百元钱，除去各种费用，一月纯收入三四千元就算好的了。”当网约车司机4年多的小王师傅告诉记者，根据前几年的经验来看，全国网约车订单总量超过7亿单，网约车司机就能感觉市场很好干，收入也比较理想。可今年的情况完全不同，让人很是着急。根据他的分析，主要是今年新增的网约车司机数量太多了，市场虽然持续复苏，但平均到每辆网约车上的数量还是下降了。　　对此，一位业内资深人士手里有一本账：截至2022年12月，全国有证网约车司机为509万人。到了2023年10月底，这一数字上涨到了633.4万人。也就是说，2023年1-10月，全国新增了124.4万个有证的网约车司机。随着大量司机的涌入，多地陆续宣布网约车市场接近饱和，网约车行业不可避免地陷入了“僧多粥少”的窘境。作为灵活就业的“蓄水池”，跑网约车是很多人找到合适工作之前的过渡选择，是很多职场打工人的一条“人生退路”。但大量新司机的持续涌入，让网约车市场变得越来越内卷。　　“网约车现在越来越不好干了，表面上看，打车的人持续增多，但抢单的司机就更多了。合规的网约车司机越来越多，违规和资质不全的平台司机也来搅乱市场，让合法合规的司机收入和以前相比下降了很多。”从事网约车司机工作3年多的老陈师傅对行业现状非常无奈。　　一个月前刚刚成为网约车司机的小刘师傅则表示，他今年7月份从一家企业离职，正好有一辆私家车，所以就先干着网约车司机，混口饭吃。“我是典型的打短工，并不靠这个为生，顶多赚点零花钱，补充一下家庭收入。正常情况下，我最喜欢跑早晚交通高峰期，这阶段活多，乘客要求还少，投入收益比很合适。每周五至周日，我一般才会连续跑，一天最多坚持13个小时。等什么时候找到新工作了，我估计只有晚上和周末才会跑一跑网约车。”小刘师傅说。　　来自某网约车平台的统计数据也显示，像小刘师傅这样“打酱油”的网约车司机还真不少，很多甚至是稳定的上班族，有空就跑几单，没有空就算了。反正，家里也需要一辆车，买下来的网约车平时就当私家车用了。　　在一家事业单位上班的小陈和表哥共同购置了一辆网约车，表哥周一至周五白天跑，小陈则是晚上跑几个小时。到了周末，小陈跑白天，表哥跑晚上，连续24个小时“歇人不歇车”。　　正是这些打短工的网约车司机，让市场竞争压力大增。他们因为不专门靠网约车的收入为生，所以净挑好干的时候出车，接的也多是那些质量好一些的订单，性价比明显更高。而专职做网约车司机的人，一般什么活都接，十几个小时跑下来，目前每天收入四五百元已经算是非常好的了。低的时候，一天甚至收入300多元，基本上赚不到什么钱了。多地发布市场饱和预警　　网约车市场好不好干，各地的交通管理部门其实心里非常清楚。现在的大数据技术，让网约车营收数据一目了然。为了保护行业良性发展，今年以来，多地交通管理部门频发网约车市场饱和预警。　　今年四五月份，长沙、济南、东莞、温州、三亚等地陆续发布网约车行业风险预警，称网约车市场运力接近饱和，部分城市已暂停受理网约车运输证新增业务。进入10月份以来，包括青岛、广州、武汉等城市在内的交通管理部门又开始集中发布市场饱和风险预警。同时，多地公布详细的网约车营运数据，尤其是每辆平均每天接单数据，更能直观地反映网约车市场的真实情况。　　对此，业内专家表示，其实多地交通管理部门对网约车行业面临的困难已经非常重视，采取了很多措施。发布市场饱和预警只是最简单的方式，比如上海、三亚、长沙等地，已经暂停受理网约车运输证新增业务，关掉了新增网约车市场运力的闸门。同时，有很多城市，尽管没有宣布暂停受理网约车运输证新增业务，但都在实际上限量审批或者干脆不批，以减少市场供给，呵护市场之情非常明显。　　“不过，暂停受理也好，暗地里不批也罢，都只是临时性的措施。网约车市场作为一个开放的市场，运行规律最终只能靠市场自己来解决。如果政府部门一直干涉，很可能会起到相反的效果。毕竟，原来的出租车市场已经证明了这一点。”上述专家表示，随着市场的自发调节，网约车市场经过大浪淘沙之后，还会走上良性发展的轨道。但在这个“洗牌期”，需要政府部门、网约车平台和从业者多方相互配合、共同努力，才能安然跨过市场风浪，实现行业高质量发展。　　（文/图本报记者戴升宝）