《被动的开放——清末胶济铁路建设史》出版全面呈现清末胶济铁路建设历史

□本报记者赵晓林　　胶济铁路，是山东省最早建成的铁路，是山东省最重要的铁路，也是中国建成时间最早的铁路之一。山东科学技术出版社最新出版了一册和胶济铁路有关的新书——《被动的开放——清末胶济铁路建设史》，是一部非常有价值的研究胶济铁路的专著。　　1906年1月10日，济南、周村和潍县三地同时举行开埠典礼，正式开放为“华洋公共通商之埠”，这距1904年6月1日德国在山东修建的胶济铁路全线通车只有大约一年半的时间。济南等三地开埠属于“自开商埠”，“自开商埠”与清末不平等条约中规定的“约开商埠”相比，具有鲜明的“主权在我”的特点，主要表现为：行政管理权的独立自主，取消土地永租制，司法独立，征税权独立。　　1897年11月，德国以“巨野教案”为借口强占胶州湾；1898年3月6日，德国逼迫清政府签订《胶澳租界条约》，清政府将胶州湾租给德国，并许给德国在山东修建铁路、开采矿山等权利。　　1904年上半年，在德国修建的青岛到济南的胶济铁路即将全线通车之际，山东省官府为了应对德国在山东势力过大的局面，开始谋划采取积极的应对措施，而“自开商埠”可以保障中国本土人士参与发展的机会。这一重大举措既有挽回利权、自强爱国的强烈民族色彩，又有追求文明进步、推动社会发展的鲜明时代色彩。鸦片战争以来开辟的商埠多在江海之滨，有水运之利，而济南等三地则全在内陆，开埠所依据的是铁路运输优势，将山东的对外开放从沿海扩展到内地，促进了三地的经济发展，推动了整个山东地区政治、文化及社会生活各方面的进步。　　1919年，在第一次世界大战后的“巴黎和会”上，《凡尔赛条约》把包括胶济铁路在内的德国在山东的权利转让给日本，因此引发了轰轰烈烈的反帝反封建的五四爱国运动，揭开了中国新民主主义革命的序幕。　　《被动的开放——清末胶济铁路建设史》是《科学与文化泛读丛书》中的一种，丛书由中国科普研究所副所长颜实主编，全国数学史学会前理事长、国际科学史研究院通讯院士、中国科学院自然科学史研究所研究员郭书春担任顾问。本书的作者王斌是中国科学院自然科学史研究所副研究员，博士，德国马普科学史研究所访问学者，研究方向为中国近代铁路史。发表论文、译文等20篇，出版专著《近代铁路技术向中国的转移——以胶济铁路为例（1898—1914）》《詹天佑与中国工程科学》。　　《被动的开放——清末胶济铁路建设史》介绍了清朝末年德国在山东建设胶济铁路的历史，以及胶济铁路对山东经济和社会的影响。历史从早期的中德贸易讲起，到德国强占胶州湾，成立山东铁路公司，再到铁路修建过程中的事件和人物，一直到胶济铁路的运营以及与国际铁路和航运的联运等。其中既包括济南开埠等重要事件，也包括筑路初期的暴力冲突和导致暴力冲突的文化、经济根源，以及殖民统治下严格的等级观念和种族隔离制度引起的社会反应。书中引用了较多当时的中外人士留下的文字材料，呈现了事件的具体场景和决策的具体过程，对于今天处理好对外开放与独立自主的关系具有文化上和政策上的借鉴意义。