记者 尚美玉 视频 孙利峰
10月的青岛，秋意渐浓。记者走进位于青岛老城区馆陶路的“红石文化馆”，仿佛穿越了时空隧道。馆长刘增平早已等候在此，他的身份特殊——青岛城运控股交运集团青岛汽车东站党支部书记、总经理，同时也是青岛道路交通博物馆馆长，更因系统挖掘碑心石运输过程而与这段历史结下了不解之缘。“负责运送人民英雄纪念碑碑心石料进京的，正是青岛市搬运公司起重运输队，也就是我们交运集团前身的下属公司。”刘增平指着馆内一处复原场景，语气中充满了自豪与崇敬。
1 浮山红石：万里挑一的“共和国心石”
时间回溯到1949年9月30日下午6时，天安门广场庄严肃穆。毛泽东主席率领全体政协委员举行了人民英雄纪念碑奠基仪式。周恩来总理主持奠基礼并致辞，毛主席宣读碑文后，亲手执锹铲土，以表崇敬先烈。
1952年5月10日，首都人民英雄纪念碑兴建委员会正式成立。“共和国第一碑”的建造，核心在于碑心石的选择。兴建委员会为此进行了全国范围内的实地考察，“当时，全国各地石材样本送到清华大学检测。”刘增平介绍，经过严格检测，青岛浮山的花岗岩凭借耐酸、耐碱、耐高温、不易风化等八大特质脱颖而出，被选定为碑心石，堪称“万里挑一”。
2 15公里30昼夜：人工搬运的“陆地长征”
石料选定，如何将这块庞然大物从浮山搬运到北京，成为摆在面前的巨大难题。最初有两个方案：一是修建临时重轨铁路，二是在王家麦岛修建专用码头用船运送。但两者不仅造价高昂，更重要的是时间不允许。“最终，我们的前辈们做出了一个大胆的决定——用人工将碑心石搬运完成。”刘增平说。
1953年4月11日，浮山采石场响起了叮叮当当的凿击声。石匠们采用“蚂蚁啃骨头”的办法，在300多吨的巨石四周凿槽、插楔，再用铁锤同步敲击，一点点将石料从山岩上剥离。“300吨是什么概念？相当于270辆私家轿车的重量，排在一起长度约1350米！”刘增平形象地比喻道。这块巨石在开采地半山腰进行了第一次加工整形，减重至280吨；随后在平坦处进行第二次加工，重量减为102吨。“当时山上条件极其艰苦，没有电，夜晚只能靠手电筒照明；夏天蚊虫肆虐，白天酷暑难耐，吃饭住宿都非常简陋，但大家心中的信念支撑着他们，没人叫苦叫累。”刘增平的话语中充满了对先辈的敬佩。
6月19日，青岛市搬运公司与兴建委员会签订《搬运大石料合同书》，最终确定由下属的青岛市搬运公司起重运输队来完成这个光荣任务。8月29日，搬运正式开始。
在红石文化馆内，陈列着当年的滚棒、油千斤、绞盘等工具。“他们就靠这些，用绞、磨、推、拖、吊、拉，让巨石一寸寸移动。”刘增平介绍，一部拖拉机和一部卷扬机是核心动力，巨石被置于钢架上，底下垫着圆木，工人们在前方不断交替铺垫。“15公里的路程，他们整整走了30天！”刘增平说，“这期间，前导队要提前勘察路线，遇桥加固，遇房则与村民协商临时拆除，待石料通过后再予重建。”他特别提到了一个感人的故事：“在徐家麦岛，一对刚结婚的小夫妻的房子挡住了去路。他们听说这是为人民英雄纪念碑运送石料，当即表示‘为烈士让路，让碑心石先行’，不仅不要任何补偿，还主动配合拆除。这种军民同心、无私奉献的精神，至今听来仍让人热泪盈眶。”当时的《青岛日报》记者顾广元全程跟踪拍摄，留下了珍贵的影像资料。
1953年9月27日，历经千辛万苦的碑心石终于运抵孟庄路石油公司专用铁路线。然而，新的难题接踵而至：当时济南铁路局平板车载重最多不过60吨，全国也找不到能承载百吨的车体。就在事情陷入僵局时，恰逢前苏联铁路专家巴拉诺夫在济南讲课，他提及苏联卫国战争时期可能有重载列车。经过多方查找，终于在东北找到了一辆最大载重90吨的列车。为安全起见，铁道部按超载10%预算，组织工人对大石料进行第三次加工，减重至94吨。
10月6日，装有碑心石的列车从火车站正式出发，全套运输工具、警卫排及12名起重工人随车进京。“这不仅是一块石头的运输，更是一种精神的传递。”刘增平说。
3 列车进京、总理宴请！一块红石承载的荣光与传承
1953年10月13日，运石专列抵达北京。青岛起重工人们再次运用“钢管交替铺垫，滚动运输”的老办法，历时三天将石料从前门西站运至天安门广场纪念碑工地。
完成任务即将离京之际，10月22日晚，周恩来总理宴请了大家。刘增平指着馆内一张珍贵的老照片，照片是在颐和园拍摄的。“第一排从右数第六位，那位很高的同志叫邵立德，当时是起重队的一位班长，身高1.91米。”刘增平说，“周总理亲切地问他有多高，还邀请他跳舞。邵老后来多次跟我讲，他们只是运了块石头，却受到朱德总司令来接站，周总理宴请的礼遇，这是一辈子都忘不了的光荣。”
“我的父亲刘明俭，当时是车队的文书，虽然没有直接参与搬运，但他见证了这一光荣时刻。”刘增平介绍，1953 年列车出发后，队长杨世森让刘明俭召集工友们合影，这张照片成了父亲最珍视的物件。“我13岁那年，父亲拿出照片说，这辈子干过很多事，最自豪的就是参与了纪念碑的事。”刘增平红了眼眶，“不到一年，父亲就去世了，临终前他向组织申请，让我接班——14岁的我，就这样走进了父亲曾奋斗过的起重运输队。”
在车队里，刘增平听老工友们讲了无数碑心石的故事，也萌生了“留住这段历史”的念头。从上世纪80年代末开始，他四处搜集文物、档案，最终推动建立了红石文化馆。“后来我们发现，除了碑心石，青岛还为人民大会堂、毛主席纪念堂运过石料，甚至送过40株中山公园的雪松。”刘增平说，这些故事共同构成了“红石文化”——团结一致、攻坚克难，“把不可能变成可能”的精神。
如今，孟庄路的石油专用铁路线仍在运行，浮山的花岗岩依旧矗立，而红石文化馆里的每一件文物、每一张照片，都在诉说着那段不凡的岁月。“碑心石早已不是一块石头，它是国家记忆，是民族精神的象征。”刘增平说，他会继续讲好这段故事，让“红石精神”代代相传，“因为这是青岛的骄傲，更是属于每个中国人的精神财富。”