半岛都市报
-A02版:评论区-2024年05月06日
日期：05-06
戴先任
近日,铁路12306官网发布调价公告,武广高铁、沪昆客专等4条高铁票价开涨,涨幅近20%。对此,有网友认为,这有利于提升高铁服务质量和运营效率；有人质疑:提价可以,但步子迈得太大,出行成本会大大提高。
票价涨幅近20%,这幅度显然造成了一定的心理冲击,难免会引发一定的社会焦虑。但要看到,这4条高铁乘客数量多,很多时候票不好买。而且,此次提价并非全面上调。各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限,实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系,为旅客出行提供更多的选择。例如,调价公告显示,武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元,较现票价低约34%；上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元,较现票价低约34%……所以,这并非简单的涨价“一刀切”,而是有涨有降的调价。
根据客流情况区分季节、时段、席别等,实行优质优价,有升有降,这样能够更好地满足乘客“多元化”出行需求,如对价格敏感及时间较为宽裕的乘客,就可选择避开高峰时段,出行成本反而更低。这有利于缓解高铁客流高峰,鼓励错峰出行,起到一定的分流作用。
但高铁属于自然垄断行业,高铁调价不能“自说自话”,必须正视调价引发的社会观感,防范高铁调价坐上涨价的“快车”。
让公众拥有对等的“获得感”,是票价调整必不可少的配套行动。对此,高铁调价要符合程序正义,比如有必要征求消费者意见,将相关调价信息向社会公布,接受社会监督,获得公众广泛的理解与支持,在此基础上制订出合理调价意见等。高铁也具有很强的公益属性,票价也要更多考虑到公众利益,体现社会公益担当。还不容忽视的是,票价“有升有降”的同时,如何实现服务水平的“只升不降”,也直接关系到民众对于票价调整的接受程度。
当然,高铁调价具有复杂性,公共事业投资要健康发展,不能一味地“输血”,还要自身具备“造血”功能,产生收益,平衡与兼顾好收益与公益之间的关系,用好“价格杠杆”,才能实现自我良性循环和持续发展。
高铁调价,自然是众口难调,如果调价过程符合程序正义,广泛征求公众意见,找到各方利益的最大公约数,经过调价,票价更加合理,高铁线路能够更加优化,服务质量得到全面提升,各方利益得到更好安放,让社会对票价调整的合理性有更准确的判断,最终调价结果既能获得广大乘客的认可,同时也有利于促进高铁健康发展。