半岛都市报
-A12版:评论区-2024年03月02日
日期：03-02
电动自行车带来出行便利,但其潜在的安全隐患也不容小觑。近日,多地因电动自行车引发的火灾造成不同程度的人员伤亡。这背后反映出的,不仅是部分居民对消防安全规定的漠视,更是公共充电设施不足的尴尬现实(详见本报2月28日A02～A04版)。电动自行车发生事故,最核心的问题固然是车体和电池品质安全不过关。那为何一些住户执意“推车入户”?绕不开充电、停放两大难题。因此,防范化解电动自行车火灾隐患,既要做好“堵”的工作,也要有更多“疏”的办法。只有生产者、销售者、管理者、使用者各司其职、各尽其责,才能共同维护公共安全,杜绝此类事故发生。
户外停车棚应成为社区新标配 □特约评论员 江德斌
对于普通城市家庭来讲,电动自行车具有价格低廉、使用便利等特点,拥有量和使用率都很高,在中短距离出行的优势最显著,属于刚性需求。据中国自行车协会披露的数据,截至2022年末,中国电动自行车社会保有量为3.5亿辆左右。但目前,各地对电动自行车普遍缺乏有效管理和安全防范措施,没有配置充足的充电设备、停放场所,导致电动自行车无处停放、充电,导致市民私自乱停、飞线充电等情况,由此埋下火灾隐患。
有测试表明,电动自行车在充电短路后30秒出现明火,3分30秒时火焰达1200℃,含有有毒气体的浓烟会以每秒1米的速度蔓延,迅速占据居民的逃生通道。一台电动自行车燃烧产生的毒气,足以使上百人窒息而亡。近年来,各地频频发生电动自行车燃爆事件,酿出重大人员伤亡和财产损失。充电难、停放难、法律法规缺失是电动自行车安全管理顽疾“久治不愈”的三大症结。
因此,对电动自行车安全需要全链条治理。各地消防、街道办、小区物业等除了广泛有效地向居民普及相关消防安全知识和法律法规,告诫潜藏的风险隐患,有必要在日常管理中引入技术防范力量,通过监控智能识别电动自行车,在电梯内加装梯阻系统,防止上楼入户、飞线充电等。
增加投入,依照电动自行车的社会拥有量和预期增量,科学合理规划公共充电设施。注重充电设施的便利性和易用性,如简化充电操作流程、提供平价电费、过充安全保护等,铺设安全充电设施、防火分隔、报警装置、监控系统,同时,探索出台充换电设施强制性国家标准,推动行业实施统一的换电标准等,更好地从源头管控风险。
社区是电动自行车集中停放的主要区域,日常充电频次高,也是爆燃事故高发的地方。因此,应将电动车停车棚纳入小区标配设置范畴,要求新建小区必须配置,对老旧小区进行改造,合理增设车棚,与居民住宅楼保持安全距离,实现电动车统一户外停放、集中充电。电动车充电设施要保障质量,做好日常维护工作,确保充电过程的安全可靠,在发生爆燃事故时,做到及时扑救。
总之,治理电动自行车安全事故频发的“老问题”,任何一方都应该落实好自身安全责任,采取疏堵并举的方式,消除群众身边的安全隐患。
(作者为时评人,盘石全球新经济平台研究院研究员)
关注电池安全,从源头防患于未“燃” □特约评论员 王可锋
近几年来,电动自行车产业发展迅速,我国已经拥有世界上最大的电动自行车市场,拥有庞大的用户群体。电动自行车作为一种环保、便利的出行工具,在城市通勤、短途出行等方面具有明显的优势,节省时间和成本,在老百姓中受到了广泛欢迎。但与此同时,电动自行车火灾事件频发也不容小觑,据国家消防救援局统计,仅2023年一年就达2.1万起,平均每日57起。具体来看,80%的电动自行车火灾是在充电时发生的,且超一半发生在夜间充电过程中；90%的电动自行车起火致人伤亡案例,发生在门厅、过道以及楼梯间。近期发生的南京雨花台区“2·23”火灾事故,更是引发舆论持续关注电动自行车充电安全。
根据国家应急管理部2021年颁发的《高层民用建筑消防安全管理规定》,高层建筑的公共门厅,疏散通道、楼梯间、安全出口等场所,禁止进行电动自行车的停放及充电,但是为什么电动自行车入户充电有禁不止呢?这背后反映出的,不仅是部分居民对消防安全规定的视而不见,更是公共充电设施不足的尴尬现实。此外,还有电池本身质量不过关。
要想从根本上斩断电动自行车的火灾隐患,首先要把电池的安全问题抓起来,从源头防患于未“燃”。尽快推出针对电动自行车用锂离子电池的强制性国家标准,相关执法部门必须“亮出利剑”,严厉打击改装车、锂电池非法回收等“黑色产业链”。同时,严厉查处违规入室充电行为,对电动自行车进楼入户、违规充电等行为真正形成震慑效应,传递出“严抓真管”的信号。
针对居民实际需求,应急管理部门、街道、物业等则应结合消防规定,适当调整和改善安全设施,以满足居民日常电动自行车充电和紧急情况下的需要。此外,相关部门应建立居民反馈渠道,听取居民关于电动自行车消防安全方面的意见和建议,及时解决居民在消防安全方面的实际需求和困难,促进规定与实际需求之间的更好衔接。
(作者为青岛市政协委员,青岛国际青年创客基地主任)
压实电动车治理责任,管好最后几十米 □特约评论员 宋守山
电动自行车方便每个人的同时,也引发了一些问题,不守交通规则已让人很是头疼,因故障引发的火灾更是触目惊心。近期,各地对电动自行车的强化治理,不仅及时而且必要,但更应该在此基础上厘清和压实责任,形成长效机制,管好“最后几十米”,千万不要让这场治理成了一阵风。
之所以说“最后几十米”,是指电动自行车进入小区之后的几十米,这几十米的距离,决定着车停在哪里,在哪里充电。最近频发的电动自行车火灾事故,很多就出在这最后几十米上。可是,如果进入小区后,有整齐划一的电动自行车停车场,有安全规范的充电桩,估计大概率没人愿意冒着安全风险,把电动自行车停进楼道、搬到家里。
的确,电动自行车的安全,主管部门、生产企业、个体用户、小区物业都有责任,需要做到各司其职,做好各自的工作。可我们从现实出发,主管部门的时间和精力确实有限,不可能时刻盯着,让工作人员一栋楼一栋楼地去查。那么,物业呢?物业是不是要做好管理和疏导工作?公安部《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》明确规定了住宅小区的电动自行车停放充电管理责任。
我们所见的关于电动自行车不应该上楼,已经不是什么新规定了吧?在我的记忆中,几乎每年都会有一段时间对此进行强调,但是成效如何呢?有没有把这些规定落到实处?估计每个人都有自己内心的答案。为什么年年强调,还是问题频出呢?关键问题就在于责任没有压实,特别是最后的几十米没有管理好。那为什么没有做好呢?我们是不是经常见到的“管理”就是在小区的物业群里发个通知,转个链接?然后呢?然后就可能没有然后了。当然,也有的物业会主动把楼道的电动自行车清理出来,可是以后呢?以后是不是就回到了从前?我们不禁要思索一下,为什么对四个轮子汽车的停放能做到严格管理,而对电动自行车听之任之呢?有没有必要将对电动自行车的管理工作作为对物业考核的依据呢?
(作者为青岛科技大学传媒学院副教授、媒介与社会发展研究中心负责人)
@人民锐见:
管好电动自行车涉及诸多环节,是一项系统工程。相关部门持续加强监管、加大执法力度,严查不按标准或降低标准生产、私自拆改装的违规行为,使用者树立安全用车意识、时刻绷紧安全这根弦,全流程、全链条发力,才能真正治理好电动自行车。
@红星:
任何灾难的发生并非无迹可循。如果2019年的电动车火灾能够让居民真正吸取教训,如果2022年的媒体报道能够警醒有关各方,如今的火灾事故或许就能避免。可见,认真吸取过往的教训,不折不扣地落实电动车安全存放制度,确保居民生活场所安全无虞,是天大的事情,不能有任何侥幸和轻忽。
@中国妇女报:
车主将电动自行车带入室内充电,也有自己的苦衷,那便是公共充电设施短缺。这种两难境地,凸显了当前城市规划、社区充电设施布局、消防安全规定与居民实际需求之间的脱节。一方面,要加大对违规充电行为的执法力度,让法律的红线真正起到震慑作用。另一方面,应加快公共充电设施的建设步伐,采取多措并举的策略,共同解决电动自行车的“充电痛点”。
@潮新闻:
如果把居民安全停放电动车的社会痛点给解决,他们自然也没有理由继续放任相关的消防安全隐患,居民的文明自觉更容易归位,物业的管理也更具现实可操作性。再配上智慧化的城市治理和常态化的监管,这一场小区消防安全保卫战,才有赢的可能。
话题征集
聚焦一周新闻热点事件,深度思考,理性评述,百家争鸣,激浊扬清。亲爱的读者,欢迎您参与“评论区”的话题讨论,无论是微言片语还是长篇大论,我们都期待您来一吐为快。
邮箱:bandaobianjibu@163.com