半岛都市报
-A15版:车行天下-2023年12月27日
日期：12-27
半岛全媒体记者 贺鑫一
2023年以迅雷不及掩耳之势又和我们说再见了,跌宕起伏的车市最终也以不错的成绩,向即将过去的一年交了卷。要给2023年加上准确注释的话,“内卷”一词非常合适。从年初开始,价格战就来势汹汹,丝毫没有迟疑,无论是新能源车还是燃油车,降价都贯穿了整个年份,车企卷技术、卷产品、卷服务。尽管如此,新能源汽车产销依然持续走高,尤其是自主品牌的市场份额见涨,出口海外所占比例也稳步增加,奏出了中国品牌的强音。在这一年中,汽车行业有许多高光时刻值得回顾,下面我们就来盘点全年的大事件。
价格战打得热闹
年底都在卷不停
如果说2022年的汽车战只是小打小闹,那2023年的价格战绝对称得上声势浩大。2023年1月开始,已经持续了13年的新能源国家补贴正式退场,正因如此,不少国内新能源车还涨起了价格。但是涨价是主旋律吗?显然不可能,毕竟5天之后,特斯拉推出了史上最强降价,其中热销的国产Model Y长续航版降价达4.8万元,之后AITO问界、小鹏汽车跟上,年初的价格就以“冰火两重天”开了局。
如果说这只是开胃菜的话,3月初湖北省联合东风系多家车企,针对省内购车促销补贴活动开启,可就是饕餮盛宴了,18万的C6老气横秋,13万的C6哪儿哪儿都香,它为全年降价奠定了基调,让之前涨价的企业顿然失声。之后包括一汽、上汽、奇瑞、长安、北京现代、上汽大众等40余家车企共同加入到了价格补贴战队伍中,以至于7月份在中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上,16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》,承诺“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”,只不过上述条款很快被删除。
上半年就以群雄拼价格而收场,本以为会稍稍消停,没想到大众、特斯拉、凯迪拉克等品牌又以更便宜的电动车价格,掀起了新能源车的价格战。尤其是进入8月份之后,很多车企备战金九银十,均以现金优惠或增加购车权益的方式,进入到这次降价潮之中。而进入到年底,也就是12月的第一天,比亚迪、神龙汽车、零跑汽车、一汽丰田等多家车企宣布购车促销政策。至此,降价成为今年车市的常态,从年初一直持续到年尾,价格战贯穿2023全年。从目前的形式来看,“价格战”可能依然会贯穿2024年,从而加速新能源“决赛”阶段的到来。
车企加码新科技
技术平权真来临
实际上,卷价格只能算是2023年车市关键词之一,技术平权才是车企提升内在产品力的关键。今年年初,还有很多车企在宣传中带出“顶级8155”智能座舱芯片,到了年底,消费者只是看那几款车还没用“8155”,而理想MEGA、小鹏X9、零跑C10、新奔驰E级、极氪001FR、极越01、吉利银河E8、ZEEKR 007等新车型的智能座舱,已经开始玩起了8295芯片,以追求更流畅的车载智能体验,手机圈看芯片,现如今汽车圈也已经在比芯片了。
除此之外,车企卷的还有800V高压快充平台,保时捷于2019年带来了首款800V高压平台的量产车Taycan,这可是百万级豪车的配置,而没几年的时间,这个快充平台已经实现了技术平权,小鹏G6、极狐阿尔法T5、吉利银河E8、昊铂GT、智己LS6,都不过是十几二十万的新能源车,包括极氪、起亚、阿维塔、星途、理想、小米、路特斯等品牌均具备了800V高压快充的技术,以后半小时电量从30%至80%恐怕已经落伍,10分钟即可充200多公里续航的超级快充才是主流。
而内卷的远不止这些,还有L3级别智能辅助驾驶,12月22日,长安汽车宣布已经成功拿到17张高、快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照,成为最早且单批次最多获得此类牌照的企业。另外还有宝马、奔驰、智己汽车已经拿下了北京、上海的有条件L3级自动驾驶道路测试牌照,就看他们如何在2024年更进一步。
华小魅发力造车圈
新能源赛道秀肌肉
新能源品牌的更迭,远比我们想象得更快,比如华为、小米、魅族等手机厂商为代表的新能源3.0时代玩家,带来了新鲜感。首先是华为,虽然没有直接造车,但华为凭借强大的实力背景,成为诸多汽车品牌的上游供应商,比如零部件供应、提供全栈智能解决方案的HI供应模式、智选车(鸿蒙智行)模式,合作程度由浅到深,在新能源汽车赛道上可以说是存在感无处不在,前有新款问界M7大卖,后有与奇瑞合作的智界S7受关注,而近期华为还成立了独立公司,来运营与汽车相关的核心技术,长安汽车还在这家新公司占股40%,同时华为还向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请,并希望中国一汽集团加入。
小米则是实打实地直接造车,经过多年的奋战,小米汽车技术发布会将于12月28日举行,雷军在社交媒体发文表示,“这次只发技术,不发产品”。目前,小米的首款新车SU7已经在工信部公布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中亮相,2024年的北京国际车展前后,很有可能是它新品发布的契机。
相比之下,被吉利收购79.09%的魅族,更直接融入到了吉利的汽车体系,在11月30日举办的2023魅族秋季无界生态发布会上,它表示将推出第一台汽车——MEIZU DreamCar MX。目前“华小魅”还处于新能源造车的初级赛道,未来怎么样,谁都不好说。
行业加速在洗牌
强弱分化渐明显
价格战的进行,技术的内卷,实际上是加速了车市的洗牌进程,继铃木、雷诺、菲亚特、讴歌、JEEP退出中国市场后,广汽三菱也在2023年宣布退出中国市场。根据乘联会数据,在过去的三年,海外品牌在国内占有率不断下降,日系市场份额从2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%,德系车从2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%；美系车型从9.4%跌至8.5%；韩系车型则从3.8%降到1.7%,显然随着电动化、智能化的发展,这些市场份额被强势的自主品牌逐渐吃掉。
而卷掉的不只是传统燃油车,还有造车新势力,蔚来、小鹏和理想开始出现明显分化。蔚来目前仍处于业绩低迷期,李斌表示,目前来看盈亏平衡的时间点还将往后推。相比蔚来,小鹏汽车目前面临的压力会更大一些,其毛利率表现不及预期,持续下滑的毛利率也让市场担忧,在改善毛利率上,小鹏还得继续努力。倒是理想汽车表现抢眼,自从2022年第四季度开始就实现了盈利,接下来要挑战月销5万辆目标。不过随着产品销量的快速增长,理想已逐渐接近产能天花板,其在纯电赛道的布局对其能否保持进一步增长至关重要。