半岛都市报
-A15版:车行天下周刊-2023年11月29日
日期：11-29
半岛全媒体记者 郑天钟
11月22日,蔚来与长安官宣达成换电业务合作协议,根据协议,双方将联合推动建立换电电池标准,在统一的电池包标准基础上,长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型,长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在2025年上市。而就在四天后,长安汽车发布公告称,公司与华为签署《投资合作备忘录》,经双方协商,华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司,长安汽车拟投资该公司并开展战略合作,双方共同支持该公司成为汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。
如果我们把时间再稍微向前追溯,就会发现,今年10月26日,斯特兰蒂斯集团投资15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权成为零跑汽车的战略股东。双方还将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。斯特兰蒂斯听着有点陌生,其实就是标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并成立的跨国汽车集团。更早一点,7月下旬,大众和小鹏签署战略技术合作和少数股权投资框架协议,并达成长期战略合作伙伴关系。大众向小鹏注资7亿美元,而小鹏则贡献纯电平台及智能驾驶系统。
传统车企与造车新势力的合作愈来愈成为一种趋势。对于造车新势力而言,面对竞争激烈的市场,独立发展的难度指数明显上升。目前除了月销4万辆的理想来说,蔚来、小鹏、零跑、哪吒或多或少都面临着生存压力,虽有产品,有技术,有研发,销量也不错,但盈利前景却比较暗淡,有些新势力品牌已经“烧”掉了几百个亿,已没有多少资金再“烧”,此时寻找一棵“大树”,或依靠一个更粗的大腿,是必然的事情。
而对于大众、斯特兰蒂斯、长安这样的传统车企巨头,有实力,有资金,但在新能源以及智能驾驶方面,还稍有欠缺,要补足这块短板,与造车新势力的合作无疑是一条“捷径”,而且与新势力的合作,对于传统车企而言也是一个好的商业故事与值得期待的前景,难怪长安汽车官宣与华为的合作后,直接开盘涨停。