半岛都市报
-A15版:车行天下-2023年11月15日
日期：11-15
半岛全媒体记者 郑天钟
如今,与自主品牌在新能源领域“集体大乱斗”的热闹场景相比,合资车企颇有点“冷冷清清凄凄惨惨戚戚”的味道。好在最近一汽丰田与一汽大众传出了点新消息,方便大家一窥老牌巨头们的现状。
一汽丰田在11月上旬向经销商发布了一封信件,表示高度关注经销商库存压力和资金压力,将大幅减产至明年2月。具体说来,一汽丰田在10月、11月份已大幅下调生产的前提下,12月到明年2月份的产量将继续大幅向下调整,12月份配分向下调整到6.6万台,明年1月份配分向下调整到6万台,2月份配分向下调整到3.8万台。
其实,一汽丰田主动减产的原因也很简单,销售端卖不动了!数据显示,2023年前三季度一汽丰田零售销量为57.90万辆,虽然同比增长0.8%,但增速明显放缓,市场占有率为3.8%。而更关键的是,这还是在车型终端价格大幅优惠的情况下,才取得了“不尽如人意”的成绩。如果厂家继续向4S店大幅“压货”的话,4S店的日子就太难了。
说到底,还是产品不行,合资燃油车的种种优势在新能源时代“化为乌有”,性价比也被反超。这一点一汽大众看得明白,所以11月10日有知情人士称,一汽大众有计划推出自己的新能源汽车品牌,“新品牌或将利用插电混动技术来补充新能源产品的不足”,而相关内部人士对此也表示:“公司确有这方面的考虑,毕竟目前国内插电混动市场保持着巨大的增量”。
虽然一汽大众官方还暂未做出回应,但大伙都清楚,这事“靠谱”。因为市场的现状逼得你不得不这么做,传统燃油车销量份额的流失是大势,不想“坐以待毙”的话,就必须这样转型。而且说起来,合资车企在插电混动或增程方面还是有自己的优势,毕竟汽油动力与变速箱以及底盘调校是传统强项,补上电能与智能化配置的“短板”,定价再合理点,还是一条“好汉”!
关键在于有没有求变的决心以及落实的速度,起亚推出了EV5、别克推出了E4、E5,是有这么点意思了,但还远远不够。其实,消费者是希望合资车企在新能源上能“站起来”,毕竟竞争越多,人们才能买到更具性价比的产品,整个产业也能很好地发展。