半岛都市报
-A02版:城事新闻-2023年09月18日
日期：09-18
作为一项国际领先的列车运行系统,将给青岛地铁6号线一期带来在智能操控方面实质性的飞跃。对于普通乘客来说,最直观的变化是,这条地铁的列车上没有驾驶室,更没有驾驶员,但在乘客视线之外,TACS的智能可谓“满级”。
展示会上,与会轨道交通单位代表和行业专家登上了6号线TACS列车,体验了列车自主运行系统的各种运营场景及功能,共同见证了TACS示范工程的全场景运行。
青岛地铁集团相关负责人介绍说,TACS将从四个方面带来创新示范:一是通信方式创新,采用安全高速的LTE—M信息传输平台,实现“车-车”通信；二是系统架构创新,打破“车-地-车”控制架构,减少地面设备,简化轨旁功能；三是系统融合创新,列控、牵引、网络、制动、防撞等车载控制平台深度融合,优化列车控制逻辑、降低列车控制复杂度；四是运行方式、控制方式创新,以列车为主体的核心控制方式,实现列车自主进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶为特征的列车自主运行,弱化中心依赖。通俗来说,TACS拥有自己的“千里眼”和“大脑”:“千里眼”是列车之间通过无线通信完成信息交互,它们彼此之间知道相互的位置、速度和线路状态；“大脑”是系统能实现主动进路、自主防护、自主调整,从而实现自主运行；“车-车”通信,省去了很多“车-地-车”控制架构的设备,减少了建设和维护的成本。
“结构简洁、效率更高、智能可靠、运维经济、运营安全。”以上是TACS示范工程专家组对TACS系统优势的总结。专家组表示,TACS对于地铁运营组织和网络化运营的优势格外突出——TACS列车可在任意位置建立安全进路,应对突发故障；同时也大大缩短了列车折返时间；对于既有线改造及延长线而言,可减少20%设备量和30%维护工作量,建设周期和成本都有明显优势。
TACS首次实现了以列车为控制主体,车辆和信号的深度融合,是全新一代列车控制系统,在技术创新上真正实现国际引领。TACS的应用将降低国家对于城市轨道交通基础建设的总体投资,提升城市轨道交通整体服务质量,助力中国城市轨道交通的高质量发展,为中国城市轨道交通装备“走出去”提供有力保障,对中国的轨道交通行业具有非常重要的战略意义。