半岛都市报
-A05版:城事看点-2023年08月31日
日期：08-31
启动信号,是!”
伴着调车司机鲍峰一整套出车手势,高3米多、重数百吨的大家伙缓缓启动。
“启动好,限速!”
记者观察到,调车机司机室内大约有4平方米,两名调车司机的驾驶方向和瞭望视野均不同。
调车机可以理解为“区间运行”,有两名司机和三名随车调车员,调车员需要检查车辆状态,确认车辆连挂状态以及装载状态。
作为万里之行“最关键一棒”,在出发前需用调车机来回转线,将零散分布的货物车厢编组成列,牵引停放到指定位置,交由货运机车接力驶向目的地。与此同时,从欧洲发来的货物运抵胶州站后,由调车机送入箱场,进行装卸车作业。
“在铁路工作20年,中欧班列货运量与职工收入成正比,越来越好。”刘帅是国铁济南局青岛机务段青岛运用一车间调车队支部书记,他所在的调车队共有163名工作人员,其中司机有96名,在蓝烟线、胶济线、胶黄线的部分车站有驻站调车机。
调车环节是中欧班列的重要一环,根据货物种类、运输国家、具体线路进行编组,然后开到指定位置,最后由货运机车拉走。
48岁的鲍峰,是国铁济南局青岛机务段青岛运用一车间调车队司机,主要负责胶州火车站中欧班列的调车工作。“调车机的时速,最多也就是二十来公里。在一个站场里面来回进出,比较枯燥。”鲍峰告诉记者,跟年轻时驾驶机车驰骋万里相比,心里难免会有点落差。
完成一天的工作,虽然没有离开车站,但是驾驶机车日行也有数百里路。鲍峰要在9股道取送6组300多车辆,要确认上千次的道岔和信号显示情况,同地面人员呼唤应答,保障列车运行安全。牵引编组的列车不全是中欧班列,还有国内电煤、物资车厢的编组等,对于他来说,工作标准都是一样的。
中欧班列的运输工作就像一场紧张的接力,要求各个部门紧密合作,以保证货物能迅速集中成组,从而缩短整个运输周期。如今,这支“钢铁驼队”正在快速发展和不断延伸,为此鲍峰和同事们也迎来了更多工作量,24小时轮流值班调车作业,凌晨作业已是常态。
“起初箱子真少,几个箱子一眼看得到头,现在全是箱子,一眼望不到头。”陈琛向记者回忆着中欧班列在青岛起步时的艰难,“开始没有什么货运量,我们用电怕超负荷,只能摸黑工作不敢开灯。如今货运量加大,新增了线路保证用电以及作业安全。”
陈琛是国铁济南局青岛机务段青岛运用一车间调车队司机长。“不同司机的区别,也是一门学问。”陈琛告诉记者,班列司机一般采用轮乘制,开行区间直通列车,运行线相对固定；高铁司机需要经过严格的培训和考核,掌握高速列车的驾驶技能和安全知识；驾驶普通火车的司机则需要掌握更广泛的知识和技能,包括机车驾驶、车辆非正常处置、信号通信等方面,技术掌握更为全面。
没有风驰电掣,站在“原点”也能见证中欧班列开行数量和开行频次的快速提升,像鲍峰一样的中欧班列工作人员,用坚守和认真跑好属于自己的这一棒,也为“一带一路”沿线国家和地区跑出更多的经贸合作和文化交流。
有人说,“铁路是一首浪漫的长诗,钢轨是一行行美丽的诗句,总有一句诗,会打动我们”。
我们期待“钢铁驼队”运得更多、走得更远。也可能是横穿时空,俯仰连接大地与苍穹,照亮同一个理想与远方。
(国铁济南局青岛机务段唐晓欢、王镇,青岛车务段许潇,对本文亦有贡献)