半岛都市报
-A05版:城事看点-2023年08月31日
日期：08-31
等联运手续。目前,阿拉山口口岸出境中欧班列通关时间总体压缩至5小时以内。
20:10 司机张恒和副司机刘维岳接车,重新挂车。“车头需要不停地转线,我只在胶济线内跑这一棒,送出去、拉回来。”张恒告诉记者,他和副司机都是90后,从2015年开始便在胶济线工作,铁路给了他看待世界的另一种方式。
普通铁路的意义远不止客运,它承担了几乎所有的铁路货运,和我们的生活息息相关。正是凭借这些昼夜不息的交通大动脉,为我们送来各种供给,而这些运输工作,大多数都是在夜间。
东风站是胶济线上的主要编组站之一,担负着胶济线中段、张东线、辛泰线等方面的货物列车到发和列车解体、编组任务,日均办理货车辆数1.3万辆。
路安强向记者介绍,东风站是货运站也是编组站,白天通行客车还有施工,因此大量运输工作都在夜间进行,“夜间东风站不间断接发列车,一个班接发140列车很正常。”东风站建站设计能力是1.13万辆,如今日均办理货车辆数到1.3万辆,2023年最高值突破1.7万辆,这个车辆的数量是指机车后面的车厢,比如这趟中欧班列75096车次便是高编组,有55辆。
怎么能够完成1.7万辆的货运能力?面对记者的疑惑,路安强给出解释,“优化组织,提前安排,一切都是抓提前量,所以逐步在突破。”比如,一名货检员拿着票回去对比,另一名货检员对货物装载状态进行检查,两人同步进行就能够压缩时间。路安强向记者强调,这样人检查完车回来,票也核对好了,随后再打封送回机车交给司机,这比以往由一名货检员检完车后回去慢慢核对货票能提高近一半的效率。
“对票控制在10分钟内,这10分钟我们都看在眼里,都要‘斤斤计较’。”路安强说,也正是这样分秒必争,为一趟趟中欧班列的运输保驾护航。
“钢铁驼队”执着向前
22:33 列车收到调度通知后。伴随着火车鸣笛,中欧班列75096车次从东风站再次出发。
东风站昼夜不息,铁路货运昼夜不息。
深夜的视野受限,司机要集中精神,对每个环节进行确认和瞭望,以确保列车运行的安全、稳定。
8月25日3:00 列车到达货运站济西。
一路执着向前,开往群山之巅。中欧班列由于参与接力的司机较多,甚至很多司机彼此间并不认识,西部通道由国家中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境；中部通道由国家华北地区经二连浩特出境；东部通道由中国东北地区经满洲里(绥芬河)出境。
从东风站到淄博站有40分钟的车程,记者在凌晨结束采访,返回淄博站等待客运列车K1391返回青岛。
奔跑的火车是一个不断放大的取景窗,它在阳光下、在星夜里、在一个个晨昏流转的时分,打开不同的时空。
3:21 胶济线上货运列车穿行不断,与K1391相会。
6:16 胶济线上客运列车明显增加,货运列车明显减少。
清晨的胶州站,随着太阳升起,站台上熙熙攘攘的人群开启新一天的奔波,4公里外的青岛铁路集装箱中心站继续装载货运的忙碌。与此同时,从武汉、成都、郑州、西安等中国城市以及德国杜伊斯堡、波兰罗兹、俄罗斯莫斯科等欧洲城市发出的一列列中欧班列,正奔跑在亚欧大陆上。
中欧班列,这一满载生机和希望的“钢铁驼队”,万里跋涉后,征途更辽远,更多美好还在路上。没有终点,只有不断更新的起点。