半岛都市报
-A04版:城事看点-2023年08月31日
日期：08-31
文/图 半岛全媒体首席记者 钟迎雪 刘文
无数个日夜,他们在四季追逐着星光。
中欧班列从青岛出发,运行数千公里抵达霍尔果斯国境站。最初的运行,先是由调车机对货物进行编组,将几十辆平板车编成一列,等龙门吊将集装箱吊装完毕,将列车牵引出胶州站,调车司机接力送到站点,再由中欧班列轮乘。
由于中欧班列运行路途遥远,即使在我国境内,也不是由固定的司机和车头一运到底,而是由所经各地铁路部门的机车和司机接力前行。行程两万里,时间从12天到18天不等,从第一棒到最后一棒,需要50多名司机接力完成。
货运列车与客运列车不同,并不是既定的发车车次和时间,全部由调度根据货流情况即时安排,直到8月24日早上,记者才获知中欧班列75096车次大概发车区间在当天16:00～18:00,司机则在12:00便开始出勤,记者随后一路跟访。
健康检测一体机打卡
12:00 司机从黄岛行车公寓出发。
因为工作特殊性,司机需要班前强休,也被称为待乘,在值乘前保证充分休息。司机从黄岛行车公寓出发报到,现在均实行系统叫班,在公寓房间内有电子叫班系统,出发车次、开行时间、叫班时间、剩余休息时间等,一目了然。
司机刘映琦和副司机吕兆丰用健康检测一体机、全自助出退勤一体机进行打卡,有了这些设备,出勤时间由原来15分钟缩短到5分钟。随后,两人进行机车检查,然后进入司机室,刘映琦认真填好司机报单的机车运行日志,还有牵引重量、货车辆数……记者注意到,在置物架上用塑料袋装着两个馅饼。
13:00 火车提前调列。刘映琦和吕兆丰驾驶和谐号38118机车从黄岛整备场出库,按照调度要求进行第一次转线。在中欧班列正式发出之前,机车要转线多次,通俗来讲便是调转行车方向和路线。
13:15 机车进行第二次转线。
13:40 机车停车整备,听从调度发车时间安排。
1994年出生的刘映琦,已是有7年驾龄的“老司机”,行程累计390000公里。2016年进入国铁济南局集团公司青岛机务段工作,从学员到副司机再到司机,在他眼中,火车给与他更多的是无形的“陪伴”。
初次进入司机室,看到基本一样的50多个按键,刘映琦有些打怵,看到铁路信号灯的时候也会紧张。夜间行驶,需要精神注意力高度集中,为此他特意调整生物钟配合驾驶工作。后来在师傅的带领下,刘映琦在胶济线上牵引中欧班列,不会多提一次手柄,也不会多撂一次闸,这样的好处就是节能与安全。
“我是农民的孩子,能够开中欧班列,家里人都为我感到骄傲。”说到这里,刘映琦有些腼腆。
刘映琦的师傅,便是在铁路上工作近30年的赵钦强,他对胶济线十分熟悉。“胶济线的特点就是起伏坡道多。”赵钦强对担当区段内的线路坡度、曲线半径、道岔限速、信号机位置、站场布置、运行时分都了然于胸,他的值乘公里数达到1055500公里,相当于绕赤道356圈。
与刘映琦临时搭档的副司机是吕兆丰,其实他已经考取火车司机证,作为1999年出生的,也算是火车司机队伍中最年轻的一批。“往大里说是国家战略,往小里说是个人工作责任,毕竟我们国家出口货物越多,我们就跑得越多,挣钱也越多。”吕兆丰的老家在甘肃天水,面对记者他显得特别真诚,“想多跑几趟,攒钱买房安家。”
14:00 机车换端。两名司机要走到另一端的司机室,机车双头司机室中间有一条长约15米的通道,约有半米宽,只能容纳一人通过。此时,机车电器元件工作产生热量,导致机车机械间温度较高。打开司机室的门,一股热浪朝向记者迎面而来。
14:05 机车正式从黄岛整备场发出。
14:44 机车临近胶州站。两名司机开始配合降速,因为中欧班列牵引吨数比较大,制动距离也比客车和普通货车长很多,所以驾驶中欧班列的司机不仅要业务技能强,还要具备预判能力,能够随时冷静处置突发情况。在这批90后司机身上,展现出了过硬的心理素质。
科技设备助安全驾驶
“限速80,手柄级位7.2。”
火车司机有一套严格的作业标准,除了要保证充足的精力,手嘴脚基本上一刻不停歇,手比到哪,嘴要说出来、要喊出来。
15:02 机车到达胶州站,停车等待调度。
16:15 机车准备转线挂车。胶州站有21条股道,情况相对比较复杂,虽然已有电子岔道,但是还需要司机严格把关。
16:25 吕兆丰下车准备挂车。挂车就是将火车头与货物连接起来,随着一声清脆的金属接触声,火车头与55辆货运车辆挂车成功,车站工作人员将货票递给吕兆丰,他进入司机室将货票递给刘映琦,后者根据货票信息统一进行核对。当吕兆丰读完信息,刘映琦通过平板设备检查完后,两人互换位置进行检查,相当于要核对两遍。
17:10 收到调度发车指令。中欧班列75096正式开车,从胶州站开始“第一棒”传递。
“绿灯,正线通过!”半年前,国铁济南局统一增加安装一批调防设备,司机坐在司机室内通过小屏幕便能看到沿途站点和信号灯情况,能够及时做出运行预判和制动,这极大地帮助了副司机吕兆丰的信号瞭望工作,随着装备越来越多的新型电子设备,也让火车司机的操纵驾驶越来越便捷。
因为列车行进方向正好迎着太阳,因此驾驶室内即便是开着空调,温度也相对较高。
窗外的风景郁郁葱葱,还有沿途的蓝天白云,刘映琦和吕兆丰顾不上欣赏这些,对他们来说,信号灯才是关键。
18:26 列车经过潍坊站。潍坊站正逢高铁乘客上车,货车不停直接通过。
记者观察到,在火车运行途中,刘映琦时不时地需要脚踩无人警惕装置,“每隔一分钟就需要踩它一次,如果不踩就可能会造成列车停车,便于监测司机状态,避免疲劳驾驶造成分神、瞌睡等情况。
18:56 列车经过青州市南。城市内霓虹闪烁,两名司机无暇顾及窗外的夜景。
由此中欧班列运载的货物大多数是集装箱,造成整车制动力弱,因此需要司机特别注意在撂闸前提前控速,会车时一般减速到20km/h,每次遇到红灯信号都会停车且做下时间记录。
从最初的普速班列,发展到现在的普速和特快(120km/h)班列并存,胶济线货物列车限速一般是80km/h。从驾驶最初的东风5型内燃机车,再到“和谐号”机车,司机们驾驶的车型不断升级,不仅操纵越来越简化,载重也是越来越多,运行速度也越来越快。
“斤斤计较”的10分钟
20:00 列车到达东风站。工作人员早已在等候车辆到站,刘映琦和吕兆丰开始摘解列车,也就是火车头和列车货物分解,此环节是为了安全作业。
随后,两人做好交车前的各项工作,将一沓厚厚的中欧班列联运票据交接给东风站货检员赵波手中。东风站货检员拿着手电筒核对货物数量,赵波根据电脑上的数据再对这55张票据进行核对。
列车之所以在东风站停靠,是因为需要夜检作业,再者机务乘务员需要换班。
在东风站工作25年的路安强,是东风站运转甲班值班副主任,对于中欧班列也是格外重视,根据到站站点和信息,提前到站对货物装载状态再次进行检查,夜间作业完毕以后,挂好车第一时间发出。每天提前接班以后,路安强会通过班组计划查看是否有中欧班列,如果有中欧班列则第一时间和调度员核对到达时间,争取用最短的时间让中欧班列安全发出。
“国内货运单早就实现智能电子化了,但是中欧班列还是使用纸质化货票。”路安强介绍道。
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