半岛都市报
-A02版:城事新闻-2023年08月31日
日期：08-31
文/图 半岛全媒体首席记者 钟迎雪 刘文
8月24日17时10分,和谐号38118挂车成功,这意味着中欧班列75096车次从胶州站正式启程,这列满载国产轮胎、新能源汽车等货物的中欧班列,将于15天后抵达阿拉山口出境,最终送往俄罗斯联邦。
“山东开行的第一趟中欧班列就是从这里出发的,那时候一个月只能开一两列,甚至有时候一个月都不一定能凑起一列来。现在,我们每天都开中欧班列,多的时候每天两列。”国铁济南局青岛车务段胶州站副站长高义田感慨。从2015年54列到2022年的423列(单程),7年几乎增长7倍,这个百年老站见证了中欧班列从无到有,从少到多,日趋完善,“连点成线”“织线成网”的发展历程,也看到了青岛和中国对外开放的胸襟和雄心。
回望中欧班列的十二年,跨越高山、江海、沙漠……快捷连通欧亚大路,重新定义了贸易时空,无数铁路人见证了一次次接力。
汽车开进火车“肚子”
百年老站胶州站建于1902年,位于胶黄、胶济、胶新铁路的交汇之处,是进出胶州半岛的咽喉要道,它不仅经历了百年胶济的历史与沧桑,更见证了“钢铁驼队”在齐鲁大地的驰骋。
8月23日一早,高义田早早坐到了办公室的电脑前。
“每天我都早到一会儿,先把当天的班列开行计划、货场情况、调度要求、工作量等理顺一遍,做好计划。”高义田跟记者介绍,中欧班列对安全、时效的要求高,为了保障好班列开行,多年来,他已经养成了提前到岗工作的习惯。
随后,记者跟随高义田赶往装车现场检查货物装载情况,经过大厅后台,能够清楚看到站内作业信息共享画面,每台龙门吊的具体作业情况,货物混装安检区、集装箱的货物装载等全部实时共享。
如今,上合多式联运中心120多万平方米的集装箱到发场上,上万个集装箱整齐码放,6台巨大的龙门吊装卸有序,每天吞吐近2400个集装箱。看着来回穿梭的龙门吊,高义田自豪地跟记者介绍,如今场站内的设备和内勤人员均已联网,输入集装箱号便可直接锁定位置,第一时间掌握货物信息。
“设备更先进,信息化程度高,提高了作业效率。”高义田介绍,传统老铁路货场都是人工作业,而现在他们使用龙门吊两分半钟便能作业一个箱,装车和卸车的过程只需要三分钟,6台龙门吊同时作业,24小时轮班。
记者看到,上百辆汽车停放在场区,等待装车,班列部分集装箱内装有国产新能源汽车和部分汽车,为了最大化利用集装箱的容积、为客户节约运输成本,高义田为企业量身定制了每箱装载三辆车的装载方案,把近12米长的集装箱“塞”得满满当当。
“装箱过程看似简单,但是必须要按照测算好的方案进行加固,用三角木和钢丝绳把汽车牢牢固定在集装箱里,防止汽车发生偏移、碰撞。”高义田和工作人员钻进集装箱,一边检查加固钢丝绳的标号是否合规,一边介绍,“一会儿还要进行超偏载检测,上下左右均有检测,过了这一关,集装箱才能被装上班列。”检查完装载质量后,集装箱施封上锁,被迅速转运至装车区。
高大的龙门吊准确地抓住装有汽车的集装箱,只需稍稍一提,集装箱重心位置、是否超重、是否偏载等信息就会实时显示在操作室的显示屏上。记者粗略计算,一个多小时,55个12米长的集装箱全部过关,并装上了中欧班列。
从最初的普通集装箱运输,发展到现在的冷藏箱、JSQ专用车、棚车、敞车等多种运输方式并存,汽车可直接开进火车“肚子里”。高义田跟记者介绍,一个JSQ车厢能够装10辆新能源汽车,传统的集装箱装3辆,也就是说,一列JSQ车可运260多辆汽车,每列运能提升58%以上、成本降低20%。
“相比公路冷链运输,中欧班列冷链运输运送量更大、距离更长,效率更有保障。”高义田介绍,中欧班列冷链运输,不仅可运水果还能运美妆产品。8月7日,由上合示范区多式联运中心发运前往俄罗斯首都莫斯科的中欧班列,是今年上合示范区首次发出冷链快通专列,该趟专列主要搭载冷冻去皮鸡胸肉、冷冻黄桃丁等产品,共110个标准集装箱,货值约1300万元人民币。
中欧班列与海运价格持平,但是优势却在时间上,中欧班列根据国家不同12到15天,而海运通常在45到50天。
如今,上合多式联运的集中箱作业量是2018年的两倍,经历了从试点到规模化发展的阶段,贸易“朋友圈”不断扩容,已累计开通至塔吉克斯坦杜尚别、吉尔吉斯斯坦比什凯克、德国汉堡等地的27条国际国内班列线路,逐渐形成一条覆盖省内、辐射沿黄、横贯欧亚、连通日韩东盟的国际物流大通道。
8年摸索走过“低谷期”
中欧班列驰骋不息,体现的是中国经济蓬勃发展的活力和对外开放的决心。
2011年,首趟中欧班列从中国西安启程,抵达德国汉堡,标志着中欧班列的首次试运行,2015年6月胶州站首开中欧班列。
正如丝绸之路上的驼队穿越沙漠,不可避免会遭遇“沙尘暴”,钢铁驼队的成长之路也并非一蹴而就,8年前,作为“新生事物”,相较于传统的国际海运、陆运,胶州站刚开行的国际货物班列没有成熟的运营模式和运行维护平台,并没有迅速得到市场的广泛认可,货物零散、运输量不足、货源品类单一、路线单一、通关复杂等成为了制约班列开行的重要因素,发行量较少,这也是整个当年山东省国际班列运营艰难起步的真实写照。
“摸着石头过河,就能筑起桥梁。”高义田回忆起当初的艰难,起初客户对中欧班列不认可,接受程度不高,往国外走的货运基本依靠海运,人员体系制度的业务经验均属空白,纯属摸索着干,而现在拥有详细完善的工作制度与条例,在货物查验、开行速度、站点周转……皆有据可依,有例可依。
为了“蹚开”这条国际商路,需要攻坚克难的魄力和韧劲,更需要上下做出种种努力,最初人员设备不足,审核报备手续周期长,办理业务流程多,时间慢,如今实行多式联运,海关、青岛港等合成调度与合成办公,有效整合了货物仓储、货物装卸、运输组织等。高义田给记者举例,过境的货箱,海关认可后不得二次抽检,这种铁路快速通关模式充分实现了海关、铁路、运营企业数据互通,部门协作更加密切,95%的业务都能现场办理,办完就能走。班列在胶州海关一站式完成申报、查验等手续,到达阿拉山口、霍尔果斯等边境口岸可不做停留直接进出境,大大提高了通关速度。
2015年7月份发出“青岛号中亚班列”,随着“一带一路”建设不断推进,胶州站的国际班列也迎来新的发展机遇。如今,抢着办理业务,胶州站已经成为山东省内开行中欧班列最多的车站,一趟趟中欧班列也为“山东造”走出国门,走向世界提供了可靠保证。
“越来越多的‘青岛造’走出国门,货物种类逐渐丰富。”高义田介绍,起初胶州站开行的中欧班列装载的货物大多是日韩的汽车配件、电子产品等过境货物,国产出口货物几乎为零。如今,中欧班列上国产出口货物占比大幅增长,除了轮胎、日化产品、建材等传统优势商品外,光伏、家电、新能源汽车等高附加值的工业产品越来越受国外市场青睐,包括海尔、海信、双星、玲珑轮胎、三角轮胎等品牌和产品。