半岛都市报
-A15版:车行天下-2023年08月02日
日期：08-02
半岛全媒体记者 贺鑫一
最近看了一个消息,兰博基尼卖掉了自己最后一辆内燃机跑车。“所有面向Huracan以及Urus订单已经关闭,不再接受对这两款车型的订购”,这家隶属于大众集团旗下的超跑品牌在7月初对外宣布了以上消息。这意味着大家再有钱,以后也无法从兰博基尼下单纯燃油车了,在电动化浪潮下,就连超跑品牌也在给燃油车下禁令。
最近一年,可以看到越来越多的传统车企宣布停产燃油车的时间。7月中旬,东风本田宣布,2025年前电动化比例达到50%以上,2027年后不再投放燃油新车；此前也有比亚迪、广汽、长城、长安等都公布了停产燃油车的时间表。即使燃油车被一些爱好者们狂热追求,但也阻挡不了车企转型电动化的决心。
实际上,电动汽车大潮正在改写汽车市场的竞争规则,传统车企不得不跟进,而国内新能源汽车的高歌猛进也引发了全球关注。“我们需要快速制造更多的电动汽车。中国已经在全球范围内推出了超过80款电动车型,我们必须跟进,不能把这个关键行业留给其他人”,欧盟委员会副主席弗兰斯·蒂默曼斯在欧洲议会上说。2月14日,欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成、279票反对和21票弃权,通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案,以此加快向电动汽车的转变。
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘则表示,碳中和碳达峰的双碳目标成为不可逆转的趋势。欧美日韩各国制定出了2035年大限,即在这一年里,欧美日韩各国不再生产燃油车。坦率地讲,这些国家对燃油车的期限,不可谓不激进。在中国市场,纯燃油车正在丢失消费者,尽管新能源车仍有很多弊端,但消费者不得不接受一个现实——未来能买到的纯燃油车越来越少了,当然,这需要一个渐进式过程,就像电子表对于机械表的冲击一样,或许未来的汽油车会成为高端的代名词,但现在它只能是“且行且珍惜”。