半岛都市报
-A15版:车行天下周刊-2023年07月05日
日期：07-05
半岛全媒体记者 郑天钟
先讲一个我们已经熟知的故事:2023年1月1日,以比亚迪为代表的一众车企,以新能源车国补政策退出为由,官宣涨价。而仅仅在几天之后,“涨价美梦”就被击得粉碎,特斯拉反手就来了一个大降价,车市震动,由此拉开了持续至今的“降价”“内卷”之格局。
故事的两个主角是比亚迪与特斯拉,在去年年底今年年初的时段,这两位确实是新能源车行业真正的“霸主”,其销量让一众竞争对手难以“望其项背”,特斯拉的Model 3与Model Y是纯电车型的现象级产品,也是真正意义上的行业标杆。而在比亚迪旗下,不管是王朝系列车型的汉、唐、宋,还是海洋系列车型的海豚、海豹、驱逐舰,那都称得上“当红炸子鸡”,月销量过万辆是基本操作。可以说,新能源车的市场份额与利润蛋糕被比亚迪与特斯拉占据了大头。
不过,客观来看,“两枝独秀不是春”!比亚迪与特斯拉再厉害,能给消费者提供的优质车型选择也是有限的。好在,经过今年上半年180多天的“极致内卷”,吉利、长城、广汽埃安、理想、零跑等开始迎头赶上,新能源车市场开始初步形成“百花齐放”的局面。
要知道,去年年底的比亚迪之所以厉害,不只是销量高,更重要的是其不少车型在市面上压根就没有像样的竞争对手。而如今不同了,比亚迪海豹固然厉害,但深蓝SL03以及飞凡F7、小鹏P7i等也不弱；元、宋等插混车型在销量上领先,但吉利银河L7、哈弗枭龙凭借超强性价比也在“虎视眈眈”……此外,零跑车型直接把中型新能源SUV的价格拉到15万元之内,别克E5以20万元的起售价吹响了合资车企反击的号角,还有宝马凭借超高优惠力度,不声不响地把旗下纯电车型的月销量做到了7000台以上。
或许在销量层面,这些品牌还很难威胁到特斯拉与比亚迪,但在产品层面,他们已经有了叫板的实力及底气。当然,这对消费者是绝对的利好,车企越内卷,消费者得利越多,毕竟,谁也不想再回到那个“拿着钱都提不到车,得看4S店销售员脸色”的日子里了!