半岛都市报
-A02版:重要新闻-2023年06月07日
日期：06-07
如果要评选人们心里最富有浪漫色彩的船,邮轮大概率能当选。
白色涂装、流线型船体、身系“敦煌飞天彩带”,取名为“爱达·魔都”号,寓意“从上海出发,爱达世界”……6月6日,国产首制大型邮轮“爱达·魔都”号在上海外高桥造船厂顺利出坞,开启码头系泊试验。此外,这艘总吨位达13.55万吨,长323.6米,型宽37.2米的“移动城堡”,将于7月和8月进行两次试航,并在今年底交付,明年开始正式运营。
大型邮轮到底有多香?
泰坦尼克号的开工时间是1909年3月,当时,清朝都还存在着。
2006年,歌诗达邮轮公司进军中国,在上海开辟了第一条以中国港口为起始港的国际邮轮航线。
百年时间里,世界造船中心发生了多次转移,但是那些最赚钱的船型,大多数还掌握在欧洲人手里。
大型邮轮便是其中的佼佼者。
浙江省造船工程学会副秘书长胡强生告诉记者,号称附加价值很高的大型LNG船,前几年国际单价在0.6~1.7亿美元不等,去年因欧洲对天然气需求大增,价格涨到约2.4亿美元。然而,占据LNG船七成以上市场的韩国三大船企,从2010年以来净亏损47亿多美元。每造一艘,就得交给法国GTT公司船价的5%作为专利费。
4月6日,马克龙访华期间,法国达飞海运向中船集团订造16艘超大型集装箱船,总金额210多亿元人民币。算下来,这种20万吨级的巨轮,一艘大约1.9亿美元。
而根据中船集团与意大利芬坎蒂尼集团签订的合同,首批国产大邮轮一共6艘,总订单价值46.2亿美元,单价达到了7.7亿美元,让LNG船和巨型集装箱船相形见绌。
譬如“海洋绿洲”号、“海洋奇迹”号等20多万吨的顶级邮轮,单价更是在10多亿美元。在很长时间里,欧洲四大造船厂牢牢占据了大型邮轮95%以上的市场份额,它们是:意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂、芬兰阿克尔集团,其中芬坎蒂尼一家就占到50%以上。
三菱为何两度惨败?
既然大型邮轮这么香,为啥能造的国家和船厂这么少?据胡强生介绍,大邮轮是娱乐船,单单舱室就有数千个,各舱室的功能、布局、设施都不尽相同。
2002年,日本三菱重工首次承接了嘉年华邮轮公司“钻石公主”号的建造。三菱重工是日本军工“扛把子”,二战中曾造出了世界最大战列舰“武藏”号,战后为海上自卫队造了几乎一半的潜艇和三分之一的驱逐舰。
按常理推断,他们建造一艘邮轮不会有什么问题。但事实恰恰相反。在建造“钻石公主”号时,三菱的造船厂突然发生火灾,烧了19个小时才被扑灭。三菱损失惨重,最终延期一年才完成建造,并宣布不再承建豪华邮轮。
可是到2011年,德国爱达邮轮公司提出邮轮招标。三菱食言了,主动参与招标并拿下了大单。结果悲剧再次发生,三菱重工先是在设计时翻车了,然后在建造时又发生了火灾,最后在装修时被欧洲东家嫌弃得半死。
这艘邮轮花了4年才建成,合同价8亿美元,三菱前后竟花了23亿美元,可以说亏到姥姥家了。于是三菱再度宣布退出大型邮轮项目。
为什么强如三菱也搞不定大邮轮,还接二连三发生火灾?
因为太复杂。在布局上不仅要让各舱室和系统互不干扰,还要合理有序让顾客感到舒适。作为船+酒店+娱乐城的结合体,邮轮需要面对世界各地游客,因此对内部装饰、家具挑选和布置的要求都非常高。
由于邮轮是在远洋上航行,如果遇到意外,外部救援会非常困难。据胡强生介绍,2006年国际海事组织规定,邮轮设计必须引入“安全返港”的要求,比如船只发生进水或者火灾等事故时,如何保证它安全驶到岸边。
做过工程的人都明白,消防问题是最麻烦的,不同区域有不同消防标准。而大邮轮有数千个舱室、数百个子系统,你得先进行整体布局设计,然后还要为这些区域针对性地设计安全冗余备份,十分繁琐。三菱错误地选择自主设计,结果很多设计图纸审核不过关,只能被迫一改再改。
2013年,邮轮正式开建,施工时又遇到许多问题。零件太多,出现了错装和漏装。这还没完,邮轮上有很多易燃物品,工人数量多,三菱的管理团队又不专业,结果纸板和绝缘材料不小心被点着了,又是一场无情的火灾。
爱达邮轮方面气坏了,多次向三菱重工提出抗议。三菱只得找到欧洲供应商寻求帮忙,花钱请他们来协助完成这笔血亏的买卖。
中国造大邮轮为何没踩坑?
大邮轮把“造船业老司机”日本三菱都搞得手忙脚乱,为啥我们可以同时开工建两艘呢?
“我们习惯于实事求是,先虚心学习、引进吸收,等消化完再创新。”胡强生表示,这是中国造船的成功之道。
在豪华邮轮面前,我们没有像韩国一样去收购欧洲船厂,也没有像日本人一样盲目选择单干,而是与芬坎蒂尼成立合资公司,分别持股60％和40％。
然后,从芬坎蒂尼买到了Vista级邮轮的技术许可,获得了设计图纸,并与芬坎蒂尼达成了咨询业务合作,从而学到了这家百年船厂最宝贵的财富——经验。
建造“爱达·魔都”号时,我们没有对引进的技术进行大改,而是把重点放在熟悉建造流程上；也没有盲目采用国产设备和配件,而是吸纳超500家全球各地供应商,在内装领域与来自美国、意大利的54家服务商合作。
在三菱屡次栽跟斗的安全性上,更是老老实实地按照芬坎蒂尼的建造标准进行施工。3年多时间里,整个建造过程相当顺利。根据外高桥船厂的计划,2025年国产邮轮配套本土化率将达到一半,2030年国产邮轮本土化率目标将达80%以上。
值得一提的是,“爱达·魔都”号的船东为中船嘉年华邮轮有限公司,是中国船舶集团与全球最大的邮轮运营公司美国嘉年华邮轮集团合资组建,双方分别持股60％和40％。
早在2006年中国刚刚接触豪华邮轮时,游客就以每年50%的速度高速增长。2017年中国就超越欧洲成为世界第二大邮轮市场,仅次于美国。
根据十部委印发的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》,到2035年,中国每年邮轮市场将达到1400万人次的规模,成为全球第一大邮轮市场。 据《浙江日报》