半岛都市报
-A12版:车行天下-2023年05月17日
日期：05-17
半岛全媒体记者 贺鑫一
关于特斯拉,有太多的故事可以讲,其中有许多故事,是与它的强制能量回收系统、单踏板模式,以及刹车踏板有关。事情总是要一分为二来看,特斯拉的造车工艺,确实值得同行钦佩,但这并不代表它就没有缺点需要改进,就拿单踏板模式来说,就曾经引起很多车主、车评人,以及业内人士讨论。而特斯拉给出的回答比较强硬:“需要加强购车者的教育学习”,这话可以理解为:“你要去适应我,我不可能去适应你,因为我这才是更先进的操作方法”。
至于是不是最先进的不说,特斯拉频频在刹车上被诟病,就已经说明问题了。正如很多车评人所说,单踏板模式用久了,会产生“这就是刹车踏板”的幻觉,而记者是同样的观点,用单踏板模式减速习惯了,遇到紧急情况,大脑就会自然将油门当刹车踏板猛踩,电车瞬间扭矩又很大,结果可想而知,最起码让消费者可以选择是否启用单踏板模式,很多车型都有这个功能,为什么特斯拉就这么特殊呢?
情况终于发生了改观,5月12日,国家市场监管总局官网显示,特斯拉宣布从5月29日起,召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车,共计110万辆。特斯拉将通过汽车远程升级(OTA)技术,在不具备能量回收制动强度选择的车辆上,提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度,调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态,在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
在记者看来,特斯拉这次做了一个正确选择,无论技术如何先进,汽车本身都是为人服务的,不应该剥夺车主的选择权利,相信特斯拉会因为这个技术的放开,而收获更多的好感与销量。