半岛都市报
-A15版:车行天下周刊-2023年04月26日
日期：04-26
文/图 半岛全媒体记者 贺鑫一
还有两天,第二十届上海国际车展就将拉下帷幕。正如我们当初预料的那样,这届车展看点十足,毕竟经过三年大幅休整,车企都铆足了劲儿,想通过这届展会向外传达最新动向。
而参加了近十届上海国际车展的记者,也明显感受到了这届车展的不同之处,比如自主品牌声量见涨,几乎盖过了国外品牌的风头,就连奔驰、大众等全球汽车巨头的CEO,都开始组团飞往上海,在自主及造车新势力展台观摩。而国内车企的“老大们”,忙着为品牌站台“打Call”,诸如“问界M9将是1000万内最好的SUV”、“年销300万辆只是汽车公司的入场券”、“开油车到不了珠峰大本营,开电车可以”,赚足了媒体的眼球。而具体到新车方面,则呈现出“低价入场”的趋势,“卷时代”来临,汽车行业开启了新一轮的洗牌。
自主展台外国人扎堆观看
逛了一圈上海国际车展,记者明显感觉到,合资及豪华品牌展位前人少了,倒是很多国产品牌前,聚拢了里外三层观众,并且前来参观的外国友商数量大增,他们不断询问旁边的工作人员,仔细研究着中国新能源车的技术和设计,这放在以前的北京及上海国际车展上,可并不多见。显然,这些国外品牌的高管们,正在经历着一场“惊讶时刻”,他们发现中国车企的进步,已经远超自己的预料。
的确,现在的中国已经是世界上最大的新能源汽车消费市场,不久就会超过德国及日本,成为全球最大的新能源车出口国,由此而引发国外车企的焦虑可想而知,据业内消息称,包括大众集团总部及奥迪、保时捷品牌包了两架飞机从德国飞往上海,为的就是到上海国际车展观摩交流,奔驰、宝马、丰田、日产等全球车企均派出了高管阵容奔赴上海车展,在发布自家品牌战略及新车的同时,也要了解中国国内品牌的动向。
另外一个比较有意思的现象,就是以往流量颇高的跨国车企向来是全场焦点,中国车企希望将自家展位设置在距离国外大牌更近的地方,以此获取更高的人流量,而今年上海车展上,中国车企开始占据更有利的C位,反倒是很多国外品牌寄希望靠近他们,以此保证自己展台的“曝光量”,“光环”正在逐步褪去,在面对面“打擂台”的时候,中国品牌很是强势,这或许也是很多国外车企高管要去自主展台一探究竟的原因。
就拿造车新势力品牌云集的6.1号馆来说,小鹏、极氪、蔚来、哪吒、理想……不少展台都有外国人身影,甚至还有国外的自媒体同仁们,拿着摄像机在车展滔滔不绝地讲着什么,应该是想把这些中国的新能源车,介绍给那些对此感兴趣的国外车迷。很显然,这些新车型拥有宽敞的内部空间,以及丝毫不亚于国外车型的流线造型,而且配有更先进的屏幕及智能设备,这让很多设计还停留在燃油车时代的外国车企感到眼前一亮。
乘联会秘书长崔东树表示:“这次上海车展最大的亮点,是自主新能源车全面形成领军性的产业和技术创新优势,推动智能电动化新品和新技术全面展示,推动中国汽车在世界崛起。”
中国车企高层频爆“金句”
中国新能源车的崛起,让车企高层有更足的底气,面对未来市场的挑战,在很多发布会上的金句,着实让记者记忆深刻。
在问界展台的发布会上,华为消费者BG CEO余承东在提及AITO问界新车M9时,就表示这款车预计售价仅在50万至60万元之间,但这款车将是“1000万元以内最好的SUV”,并且表示:“冰箱沙发大彩电,只是小康水平,不能真正代表豪华,真正的豪华标准要超乎想象,遥遥领先不是随便说的,只有真正做到了才能说。吹牛不行,要靠真正的实力。”这番话比去年李想说:“L9是500万以内最好SUV”还要生猛,虽然有博眼球之嫌,但至少也说明了厂家对这款车的信心与期待,而AITO问界M9也已经确定会在今年第四季度上市。
小鹏汽车这次展会带来了G6以及SEPA 2.0扶摇架构,而CEO何小鹏在上海车展前夕的技术架构发布会上表示:“汽车行业淘汰赛刚刚开始,300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。今后5年传统汽油车销量会加速下滑,2027年新一代智能汽车渗透率将超过35%,2025年会是全球车企的32强赛,再之后的5到10年是晋级赛,最后剩下8家左右大集团。而“300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券”成了朋友圈金句,毕竟去年小鹏汽车累计交付是120757辆,并未达标此前定下的确保25万辆的目标,与“入场券”的距离相去甚远。
蔚来汽车CEO李斌也在本次展会上曝出了金句:“燃油车去不了的珠峰大本营,开电车可以去。”这话显然是冲着几年前蔚来ES8挑战珠峰的行动时,带着柴油移动加电车做保障那件事去的。这样的底气来自于蔚来正在加速充电补能体系的建设,已布局第三代换电站,500kW超快充电桩也已投入运营,今年计划新增1000座换电站,累计到年底建成超过2300座换电站。相信这一次再去珠峰大本营,就不需要再带着柴油发电保障车了。
新能源车低价入市
新能源车引领了本次上海国际车展的“卷时代”,最直接的表现就是,新车型起售价降低,配置却在不断飙高。比如极氪X的售价是18.98万元至20.98万元,小鹏纯电轿跑G6预计价格在20万至30万元,哪吒GT售价17.88万元至22.68万元,号称是“中国唯一双门四座纯电跑车”,埃安的高端品牌Hyper也带来了一款跑车Hyper GT,入门车型价格下探至21.99万元。就连奥特能平台的别克E5,起售价也只有20.89万元。“以前这款车定价是在26万元左右,现在卷的都很厉害,而且是直销模式不可能降价优惠,厂家再三讨论,决定直接给出超低价格。”一位别克经销店的销售顾问透露。确实,这样一款接近4.9米的合资纯电SUV,这样的价格有十足诚意。
价格创下新低,硬件却在不断提升,比如极氪X有5颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。深蓝SL03是6、3、6(6颗摄像头、3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达),哪吒GT则是5、5、12,埃安的Hyper GT是5、3、12。
据记者观察,近段时间行业普遍存在增配不加价、降低入门级车型价格、堆砌越级硬件等变相降价的做法,这并不难理解,毕竟新能源汽车本身就是消费电子产品,三电、芯片、智能座舱等关键部件,都会因技术与工艺的进步、良性竞争,产量增长价格随之下降。
当然,也有业内人士对车展上出现的“丐版”车型持反感态度,毕竟宣传的亮点功能全部要加钱,算下来并不便宜。消费者一看就明白咋回事,同行们可能会迫于压力降价或者跟进这种做法,长此以往不利于品牌和行业健康发展。