半岛都市报
-A03版:城事新闻-2023年04月18日
日期：04-18
是粉红色的。“待到2月份,小企鹅就出来了。3月份企鹅又开始换毛了,把夏天的毛换成冬天的毛,南极马上就要进入严冬了。”
可敬的“南极人”
南极之行让王磊印象最深的,是2022年11月10日抵达赤道时,全体考察队队员在飞行甲板上参与的一场隆重活动——穿越赤道仪式。
这是从大航海时代延续至今的一项古老航海传统,最早是在船只穿越大陆边缘时举行,后来逐渐演变,成为过赤道时首次登船船员必须经历的“成人礼”,如今则成为一项为较为娱乐化的庆祝活动。
当时,队员们在停机坪上组成“39”字样的队形合影留念,放飞祈福探空气球。当GPS纬度显示数据全部归零,纬度显示单位由“N”(北纬)转换为“S”(南纬),标志着中国第39次南极科学考察队顺利越过赤道,进入南半球海域。驶过赤道瞬间,“雪龙”船拉响汽笛,以这种传统的方式告别北半球,继续向南极挺进。
2022年11月24日,终于踏足南极大陆。这里年平均气温-28℃左右,与赤道的酷热相比,可谓“冰火两重天”。
在南极登陆后,必须按照规定路线走,“因为很多地方是不能通行的,旁边可能就是悬崖,只是雪覆盖了看不见,所以一定要找好路线,提前拿着杆子戳,如果戳到底下空了就不能走,可能是悬崖或者很深的雪坑,蓬松的雪也会造成危险。”
南极科考队中还流传着这样一句话:“南极的冷不一定冻死人,但南极的风能‘杀人’。”南极是世界上风力最大的地区,有些地区每年8级以上大风有300多天,年平均风速每秒19.4米,也被称为地球的“风极”。
在中山站卸货期间,王磊每次值班需要在冰面上工作四五个小时,完成十几次挂钩,每次挂钩都是对个人爆发力的考验,队员们经常在冲刺或返回时由于大风和湿滑的冰面摔倒。这个工作的场景被同行队员抓拍了下来。
“在直升机下作业,上面是铺天盖地的旋风,仿佛能把人掀翻,需要付出很大的努力去完成手里的工作。这好像是一个隐喻:在科学探索的道路上,不管经历多大的困难,都要不言放弃,勇往直前!”
王磊介绍,这次科考中,完成南极长城站、中山站的物资补给和人员轮换也是任务之一。和科考队员近距离交流,了解、熟悉这一群体后,更是让他心生敬佩。
中山站的工作人员中有20多岁的年轻人,也有年过五旬的中年人,科研人员、医生、厨师、机械师……20多人的小团队各有分工,驻扎在冰雪覆盖的南极,场景有点像电影《独行月球》里,月球表面孤寂的工作站。
“中山站的工作人员从2021年11月份到2023年3月份,已经在南极工作500多天了。很难想象在这样荒无人烟的地方,他们是怎么度过的。”
在长城站,工作人员向王磊介绍,这里有一口大钟,每逢新年钟声才会响起。因为工作人员大多在南极的夏季到此科考,此时正逢北半球的冬天,敲响这口大钟就成了中国南极科考队员庆祝新年的一种方式。
在这里,大家还会把种菜当成“副业”,借助LED植物生长灯、温室控制系统等栽种培育蔬菜。“在南极吃到新鲜蔬菜,那是相当‘奢侈’的。”
昨昔今夕,4月13日,已经凯旋多日的王磊细述我国南极科考旅程,依旧很是感慨。
1984年12月30日,中国南极考察队首次登上乔治王岛,建立了我国第一个科考站长城站,中国人对南极这块神秘土地的探索由此而始。39年后的今天,中国已在南极建起5个科考站,分别为:中国南极长城站、中国南极中山站、中国南极昆仑站和中国南极泰山站,以及恩克斯堡岛上在建的中国南极罗斯海新站。“‘造福人类的崇高事业’的背后是无数南极科考队员和工作人员,在这片冰雪世界里的默默奉献!”